formoder, det er 1895 eller deromkring, og du forsøger desperat at vriste din nyeste horseless vogn ud af dyndet. Disse veje er ikke bare skidt, de har været tygget til sammenhæng i havregryn af heste passerer efter sidste nats storm. Sved sviende øjnene og iblødsætning din skjorte, det pludselig går op for dig, at dette aldrig ville være sket, hvis der var en kæde forbinder for-og bagakslerne. Således blev firehjulstræk født. Firehjulstrækket Basics

Firehjulstræk kommer i tre grundlæggende sorter. Ægte 4WD systemer bruger en overførsel sag ligner en to-trins gearkasse til at låse og bagakslerne sammen. All-hjulstræk systemer bruger en center differentiale i stedet for en overførsel sag, som gør det muligt for-og bagakslerne til at vende ved forskellige hastigheder. Uafhængig-hjulstræk systemer er den mindst almindelige type af 4WD, og ​​bruge en separat motor for hver af hjulene.
Early 4WD Køretøjer

franske bilproducent Latil begyndte fremstilling drivaksler til hestevogne i slutningen af ​​1890'erne. I 1898, den franske producent Latil omlagte sin nye front-wheel-drive system til at drive en anden aksel, der skaber (velsagtens) den allerførste 4WD køretøj. Lige omkring dette tidspunkt, der er bygget en ung Ferdinand Porsche hans La Toujours Contente, en elektrisk bil, der udnyttede fire separate elektriske motorer og uafhængig-hjulstræk. Porsche senere patenteret en transmission, der tillod en gasmotor til at køre en generator til at oplade bilens batterier, uforvarende skabe verdens første serie-hybrid.

1900'erne til 1920

En række fabrikanter kom ind i 4WD spillet efter Porsche og Latil, herunder hollandske producent Spyker (som pioner første fuldtids 4WD systemer), Caldwell (hvis 1907 Vale brugt 4WD og fire-hjulsstyring) og en australsk builder navn Frank Botrill. I 1915 vandt Botrill en bevilling fra den australske regering til at bygge Big Lizzie, den første vogntog. Dette monstrum traktor enhed var på størrelse med et lille hus, og dets drive-system og unikke "dreadnought" (der bogstaveligt oversætter som "frygt intet") hjul tillod den at trække to enorme trailere og over 30 tons gods gennem rivende floder og over terræn, der ville sende en Sherman tank, grædende hjem til mor.
1940'erne til 1950'erne

Første Verdenskrig bragte 4WD til offentlighedens opmærksomhed, men forskud mellem den og verdenskrig gjort systemet pålideligt og praktisk nok til masse forbruger og militær brug. Mitsubishi eksperimenterede med en Caldwell-lignende system i 1934 og russisk producent GAZ produceret deres massive og skelsættende GAZ 61 i 1938. Ford og Willys-Overland sætte det første Allround (senere forkortet til GP, derefter "Jeep") køretøjer til den europæiske Theater i 1941.
1960'erne

Ingen bortset Stirling Moss bragte vejen løbende offentlig opmærksomhed på 4WD, da han brugte Fergusun P99 at erobre 1961 Formula One series. Udnytte Moss 'succes, produceret Colin Chapmans udtænkt Lotus en 4WD racer af sine egne i 1968 - kun deres brugte en Pratt og Whitney jetmotor til magten Lotus 56 til en forbløffende 171 mph. I 1966 brugte Jensen en variation af Fergusun s 4WD-system på deres FF all-wheel bil, hvilket gør det til det direkte stamfader til bæster som Mitsubishi Evo og Subaru STi.
1970'erne til Present

De grundlæggende 4WD systemer forblev relativt uændret gennem 1970'erne, men havde den ære at være den første gearsystem i rummet, da Niel Armstrong kørte det uafhængige-hjulstrækket Lunar Rover på månen i 1971. Amerikanske Motors '1979 Eagle pioner crossover SUV og Audi introducerede deres rally-knusning Quattro-system i 1981. Senere udviklinger i 1980'erne og 90'erne ville omfatte computerstyrede center differentialer, moment-splitting aksel differentialer og en overflod stabilitet systemer, der bruges krøje-og pitch-sensorer til at lade bilens computer til at forudse, hvad dens chauffør var ved at gøre og fordele drejningsmoment i overensstemmelse hermed. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/4x4/103297.html