fra 1968 til 1970 de to- sædet Datsun 2000 roadster tiltrådte lignende ( men mindre motor ) 1600 i selskabets lineup . Fortrænge 1.982 cc ( 121 cubic inches ), dens in-line , overhead -cam , fire-cylindret motor produceret en imponerende 135 hk ved hjælp af to Hitachi SU- typen karburatorer og en 9,5 -til-1 kompressionsforhold . Med valgfri Solex carbs det gjort op til 150 hk . I en bil med en 2.150 -lb . egenvægt , enten valgmuligheden strøm nok til en robust drev. Tændrør og kompression , Anbefalinger

motortype kode for 1968 Datsun 2000 U20 . Det fremhævede fem hovedlejer , en klippefast blok og en aluminium hoved . NGK typen B- 6E tændrør var standardudstyr; tændrøret anbefalede Afstanden skal være 0,027-0,031 inch. Den anbefalede tæthed for propperne var 11 til 15 fod -pounds af drejningsmoment. Cylinder kompression var 150-175 psi.
Tænding og timing Anbefalinger

Cylinderen fyring ordre var 1-3-4-2 . Distributøren point var forskellen 0,019-0,021 inch. Kamvinkel var 49-55 grader. Tændingen var sat til topstilling ( TDC) , med motoren varmet op. Den korrekte tomgangshastighed med motoren ved driftstemperatur , var 700 rpm.
Valvetrain

indsugning og udstødning ventiler arrangement var som følger (hvor " E "repræsenterer udstødning og " I " repræsenterer indtag ) : EIIEEIIE . Indsugningsventilerne havde en knastafstand af .008 inch, mens udstødningsventiler havde en .012 -tommer clearance.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/tune-ups/102144.html