Kvælstof brug i bil dæk er blevet hyldet som en kur mod dårlig gas kilometertal skyldes underinflated dæk, et middel til at udvide dækkenes levetid og en måde at forhindre kavitation. Nogle af årsagerne bag disse krav er baseret på solide kendsgerninger, men de påstande ikke selv panorere. Kvælstof Versus Air

anvendte gas i dækkene er omkring 95 procent nitrogen med resten består hovedsageligt af ilt. Den luft, vi indånder, og komprimere til fyldning dæk er omkring 78 procent kvælstof og 21 procent ilt og resten består af hovedsageligt inaktive gasser. Kvælstof molekyler er større end iltmolekyler, så fortalerne for at bruge kvælstof for bildæk hævder, at det siver ud af dæk omkring tre gange langsommere end ilt.
Dæktryk

Da nitrogen passerer gennem gummidæk i et meget langsommere tempo end ilt er dæktrykket skulle bo mere konstant over længere perioder, og dermed undgå underinflated dæk, som kan røve førere af brændstof effektivitet. En nylig Bridgestone dæk Undersøgelsen konkluderede, at 93,5 procent af alle dæk i Europa blev underinflated og at oversat til omkring 2140 millioner gallon af spildt benzin om året.

Kavitation er også en bekymring med underinflated dæk og kvælstof er langsommere lækager er krediteret med at redde liv, da dækkene bevarer rigelig pres længere.

Chauffører generelt ikke kontrollere deres bilens dæktryk regelmæssigt, men kan være i stand til at realisere mange af de samme fordele af selv dæktryk, hvis de kontrolleres og fyldte dæk jævne mellemrum.
Oxidation

Ilt er en stor bidragyder i oxidation proces, der forårsager gummi til at bryde ned, stål til rust og ventiler til at forværres. Nitrogen ikke støtte i oxidation og dens anvendelse i dækkene faktisk hjælper med at forhindre oxideret opdeling. Imidlertid har de fleste dæk eksperter sagde, at dækkene ville slides normalt alligevel længe før oxidation var et problem.

Oxygen understøtter også forbrænding, hvilket er en af ​​grundene luftfartsindustrien kræver brug af kvælstof i flydæk. Hvis dækkene overophede tilstrækkeligt, kan de antænde og enhver komprimeret ilt ville fodre ilden. NASCAR og NASA også bruge kvælstof i udstrakt grad i dækkene på grund af varme problemer.
Fugt

Dæk tryksvingninger kan også være forårsaget af fugt til stede i komprimeret luft. Inde i dækket, udvider fugt det fordamper under høje temperaturer. Mens dette er en bekymring for off-road køretøjer og racerbiler, bil trætte sjældent nå sådanne ekstreme temperaturer.
Omkostninger

kvælstof er gratis i nogle steder, mange distributører opkræver et anselig gebyr per dæk for at fylde det med nitrogen. De små besparelser i brændstoføkonomi vundet af øgede brændstofpriser effektivitet er hurtigt opvejet af omkostningerne ved at fylde dækkene med nitrogen.
Overvejelser

fleste dækproducenter er ambivalent om, hvorvidt det er tilrådeligt at erstatte luften i bildæk med nitrogen. Michelin opsummerede det ved at rådgive, at kvælstof er god til brug i højrisikoområder lignende rum, off-road, fly og væddeløb, de industrier i øjeblikket bruger kvælstof.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/tire-maintenance/101143.html