Siden den obligatoriske gennemførelse af dæktryksovervågningssystemer (TPMS) i 2007 for alle køretøjer under 10,000 pounds, har bilejerne opdaget en ny fejlfinding problem. Udstyret med interne eller eksterne sensorer, nu TPMS systemer advare føreren, når et dæk er lav. Nogle køretøjer anvender en kompleks indretning at vise dæktryk i hvert dæk, mens andre simpelthen indikere et problem i systemet, når et dæk er lav. Fordi forskellige køretøjer og designs anvender forskellige TPMS systemer til dæktryk, er der ingen enkel løsning på at nulstille systemet. Reset Procedurer

fleste køretøjer i USA bruger et direkte TPMS-system til regulering af luft inflation i dækkene. Selvom TPMS systemer er forholdsvis ny, er det allerede en forældet system på grund af problematiske bivirkninger.

Mens nogle køretøjer simpelthen genlære engang kørt på bestemte hastigheder for en kort periode, kan andre kræve en magnetisk scanning værktøj til at omprogrammere tryk og position af dækket. Disse køretøjer kan gøre tilsyneladende banal opgave roterende snørklet dæk. Andre køretøjer kan anvende en simpel reset-knap, når dæktrykket er justeret og dækkene er flyttes, mens andre kræver en procedure for at frigive luft fra en bestemt dæk i rækkefølge og derefter justere lufttrykket for at starte nulstillingen.

grund af manglende standardisering med direkte TPMS systemer er den bedste måde at lære at nulstille TPMS system til dig køretøj er at få en kvalitet reparation manuel eller en TPMS vejledning. Dette vil hjælpe dig med at opdage, hvis et værktøj eller bestemt procedure er forpligtet til korrekt nulstille TPMS systemet
Direct TPMS

direkte TPMS systemer anvender en sensor til hvert hjul i i form af en dæktryk ventil eller er snoet omkring kanten med et band klemme. Disse følere direkte overvåge trykket til de enkelte dæk, og derefter sende oplysningerne til computeren i bilen. Hvis der opdages en uregelmæssighed, en advarselslampe lyser for at advare føreren, at et problem er tydelig. Dette kan endda inkludere fuld størrelse reservedele på nogle modeller.

Problemet med direkte TPMS-sensorer er deres vægt. Selv om kun et par ounces, kan de let smide dækket balance, hvilket gør det vanskeligt at sand dæk og fælge tilslutning til vejkørsel.

Et andet problem med den direkte TPMS systemet er korrosion. Køretøjer, der drev i svære vejrforhold og ansætte aluminiumsfælge kan opleve, at sand-og salt-dækket veje har forværret sensoren. Dette bliver opdaget, når dækket skal ændres for regelmæssig vedligeholdelse. Ved ca $ 100 eller mere et stykke at erstatte, absorberer føreren udgifterne til kompromitteret sensor i tillæg til den nye udskiftning af dæk.

Indirekte TPMS

Indirekte TPMS systemer har været på plads i Europa i de sidste par år. Disse sensorer er ekstern og er integreret med ABS-bremsesystem og /eller den hastighed sensorer på hvert hjul. Fordi de ikke er direkte knyttet til hvert hjul, de udgør en mindre trussel for afbalancering af dæk og er ikke så modtagelige for korrosion. Indirekte TPMS systemer kræver ofte scan værktøjer til at nulstille og genlære dæktrykket og positionen af ​​hvert dæk. Dette system bliver mere og mere populære for deres gavnlige procedurer og mindre fejlfinding. Det kan også give standardisering gåden om at nulstille TPMS systemer på alle køretøjer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/tire-maintenance/101078.html