Når digter William Blake skrev om at se verden i et sandskorn, kunne han let have talt om at finde skønheden i skjulte kompleksitet i nogen gamle bil del. Jeep Cherokee brændstofpumpe måske aldrig har været i et museum, eller genstand for en teknisk foredrag på MIT, men det betyder ikke, at der ikke er en verden af ​​fysisk kompleksitet indeni, ydmyge shell. Elektroner til aktion

brændstofpumpens motor får sin motivation fra en strøm af elektroner, der leveres af Jeep 12-volt, jævnstrøm elektriske system. Da elektroner strøm ind i motoren - som er helt forseglet for at forhindre brændstofdampe sive inde og antændende - de går igennem et ledende "brush" monteret på motoren sagen og en switching "kommutatormotor" pad på motorens centrum aksel. Kommutatoren ligner en ring med en splittelse i midten, elektroner flyder fra strømforsyningen går gennem den ene side af denne splitringen og gå ned af skaftet til en længde på wire. Denne tråd er viklet omkring en metalkerne stikker ud af akslen, eller "anker". Efter indpakning omkring en vinkelret pol stikker ud af ankeret, det går tilbage rundt til den anden side af split-ringen kommutatormotor. Derfra flow elektronerne ud gennem den anden (negative) pensel, gennem ledninger og tilbage til batteriet.
Strøm til Motion

Da elektroner hvirvler rundt metal pol stikker ud af akslen, de skaber et magnetfelt, som får alle de tilfældige "magnetiske domæner" i metallet peger i samme retning. Dette slår metal pol i en magnet. Dette magnetfelt - som kan være nord eller syd - skubber eller trækker på en anden magnet fastgjort til indersiden af ​​motorhuset. Så den magnetiske armatur spinder en halv omdrejning med magnetiseret ankeret fortsat til at udøve samme nord-eller-syd felt, indtil opdelingen i kommutatoren passerer elektron-input pensel. Når det sker, er retningen af ​​strømmen af ​​elektroner tilbageføres, og den magnetiske pol skifter polaritet. Så endnu en magnet på indersiden af ​​sagen trækker stangen og motoren spinder rundt og rundt.
Fra Armature til Rotor

udgangsaksel motoren forbinder til en pagaj-hjul-lignende redskaber kaldet en rotor. Rotoren sidder inde i et hus - pumpens aktuelle - og masker med et andet gear, kaldet "ring" eller "stjernehjul" gear. Denne ydre gear er faktisk inde-out, en ring med tænderne vender indad i stedet for udad. Pumpens rotor er relativt lille i forhold til indersiden af ​​den ydre ring gear, og sidder off-center i forhold til den ydre gear. Rotorens tænder er også lidt tyndere end hullet mellem ringen gear tænder. Excentermålet arrangement skaber en halvmåneformet hul i mellem rotoren hjul og tandkransen på den ene side. En spacer udfylder dette hul. Da motoren spinder rotoren, tænderne på rotoren tryk på indad-vendende ring-gear tænder, spinning ringen gear inde i pumpehuset.
Spinning Gears til brændstoftryk

Nederst mellemrummene mellem ring-tænderne er huller, og på ydersiden af ​​pumpen sag er et hul eller "port", der passer sammen med hullerne i ringen gear. Da rotoren og stjernehjul gear tur sammen, udvider den lille kløft mellem de små rotor tænderne, og de større ring-geartænder skaber et vakuum, eller underskud lufttryk. Denne negative lufttryk trækker brændstof fra bunden af ​​tanken gennem "sok" filter omkring brændstofpumpen pickup rør, gennem porten huller i selve pumpen og hullerne i mellemhjulet gear. Da ringen gear - drevet af rotoren - spins, brændstof fanget i mellem sine tænder og tænderne på rotoren drejer rundt på en udgangsport på den anden side af sagen. Da brændstoffet passerer halvmåne afstandsstykke og rotor /stjernehjul tænder klemme sammen, brændstoffet har ingen steder at gå, men ud af output port og gennem brændstofslanger.
Efter Pump
nær

brændstoffet forlader pumpen på ca 40-42 pounds per kvadrattomme af tryk. Som det afviger pumpen brændstoffet passerer gennem en fjederbelastet, envejs-tjek-ventil. Denne kontraventil vil skubbe åben under pres fra pumpen side, men lukker, når trykket i pumpen falder opretholde brændstof trykket i linjerne. Efter passage gennem ventilen, går brændstof til trykregulatoren i motorrummet. Trykregulatoren er en slags omløbsventil, der returnerer overskydende brændstof til tanken. Ventilen i denne "return stil" trykregulator forbinder til en cirkulær membran, bagsiden af ​​denne membran kammer forbindes til indsugningsmanifold. Når motoren producerer vakuum - som det gør på lavt omdrejningstal og en del-gasspjæld forhold - ventilen delvist åbner sende mere brændstof tilbage til tanken. Med motor vakuum anvendt, holder regulator brændstof tryk ved en konstant 31 psi, når vakuum falder - som det ville, når du gulv speederen - ventilen lukker, og alle 40-42 psi trykket går til Jeep indsprøjtningsdyser. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/132171.html