Når det kommer til driften af ​​en forbrændingsmotor, timing er alt. For at sikre en korrekt timing af motoren cyklus skal knastakslerne en firetaktsmotor dreje én gang for hver to omgange af krumtapakslen. Fordelene ved at forbinde akslerne med en metalkæde er svære at slå, og i motorer fra den tidligste til den mest moderne, er timingen kæde været et attraktivt alternativ til andre tidsbestemmelsessystemer. Tidlig Timing Kæder

Tidlige motorer ofte brugt et gear drev, der blev drevet direkte fra krumtapakslen for timing. I denne form for system, overfører en række fintmaskede gear revolutionen af ​​krumtapakslen til knastaksler. Disse systemer var robust og pålidelig, men de begrænset konfigurationen af ​​motoren, knastaksler og krumtapaksler skulle være tæt sammen for at undgå behovet for store tandhjul og lange tandhjulssæt. Timing kæder var løsningen på problemet med motorer. En fortandet kædehjul på krumtapakslen kan forbindes via en kæde til en lignende tandhjul på knastakslen, ligesom den simple drivmekanisme på en cykel. Forskelle i størrelser på tandhjul ville kontrollere timingen af ​​systemet, således at denne knast roterer én gang med hver to omdrejninger af krumtapakslen. Denne type af simple timing kæden blev brugt på mange tidlige motorer, herunder den, der anvendes af Wright Brothers i deres 1903 Wright Flyer.
Roller Chains

De tidligste timing kæder var rullekæder meget gerne cykelkæder. I en rullekæde, der cylinderrullerne forbundet af flade plader i begge ender. Rullerne indgreb med tænderne af timingen tandhjul, og fugerne mellem pladerne er fleksible, så kæden til at bøje. Især holdbare rullekæder er lavet med to tilstødende rækker af ruller med mellemliggende plader mellem dem; disse dobbelte rullekæder er mere pålidelige end enkelte kæder og er ofte brugt i motorer, der kører ved høje omdrejninger
<. br> Silent Kæder

Et af problemerne med timing kæder er, at de er støjende, fordi de har tendens til at rasle, da de udøver tænder akslen tandhjul. En løsning på støjproblemet blev fundet i tavse kæder, en type kæde, der havde forestillet af Leonardo da Vinci i det 16. århundrede, men ikke taget i brug frem til 1843, hvor det blev brugt som et middel til kraftoverførsel på dampskib SS Great Britain. En tavs kæde har tænder, ligesom tænderne i et gear, der engagere sig med tandhjulstænder mere glat end en rullekæde, fjerne meget af den støj, der produceres af kæden. Ældre tavse timing kæder også flex kun i én retning, hvilket reducerer bevægelse af kæden. Den amerikanske bilindustri omfavnede den tavse kæde, men de europæiske og japanske producenter forblevet loyal over for rullekæder, som er lettere, billigere og nemmere at producere end tavse kæder.
Alternativ til Tandremme

Bortset fra at være støjende, kæder også er tunge, stretch med brug og kræver smøring. Tandede gummibælter, som først var blevet brugt på symaskiner i 1940'erne, løse alle disse problemer. Båndene anvendes i moderne bilmotorer er forstærket med glasfiber, så de ikke strække samme måde som kæder gør, og gummibånd er lettere og nemmere at erstatte end kæder. Bælter slides hurtigere end kæder, dog, og selv om de var blevet almindelige i amerikanske motorer ved udgangen af ​​det 20. århundrede, nogle producenter begyndte at øge deres anvendelse af timing kæder for at undgå risikoen for pludselige bælte fiaskoer. I nutidens amerikanske biler, der kæder mere almindeligt anvendt i større motorer og højtydende motorer, hvor holdbarheden af ​​kæderne er kritisk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/132135.html