En tandstangsdrev er en type aktuator, der omsætter roterende bevægelse i side-til-side bevægelse. Den består af en rund gear, pinion, at masker med fladskærms-tandet bar, og rack, når tandhjulet vender, det går i indgreb med rack og flytter det vandret. Brugt mere end 200 år siden som et middel til bevægelse, er rack og pinion systemer nu almindeligt anvendt som styreapparatets biler og andre køretøjer. Cog Railways

1811 opfandt engelske ingeniør John Blenkinsop et system, der vil øge trækkraften af ​​lette jernbanen lokomotiver. I Blenkinsop system, kørte dampmaskinen en gearet hjul, der udøver en gearet jernbane på den ene side af sporet. Denne tandstangssystem trak motoren langs sporet, så den mere effektivt overføre sin magt til skinnerne og bevæge sig op stejle skråninger. Systemet fungerede godt, og det grundlæggende design er stadig i brug på moderne tandhjul jernbaner.
Rack og pinion styring

europæiske bilfabrikanter begyndte at bruge rack og pinion styretøj systemer, hvori tandhjulet drejes af virkningen af ​​rattet og bilens hjul er bevæget af den tilsvarende bevægelse af rack, i 1930'erne. Disse systemer erstattet recirkulerende-ball styresystemer, som er mere komplekse end tandstangsdrev systemer og dyrere at bygge. Amerikanske bilproducenter var langsomme til at vedtage rack og pinion styretøj teknologi og de første amerikanske produktion biler til at bruge de systemer, Ford Mustang II og Pinto, debuterede i 1974.
Variabel tandstangsdrev

mangel på grundlæggende rack og bagbinde styretøj er, at det har en tendens til at være alt for følsom, når det anvendes ved høje hastigheder, der forårsager små styretøj indgange til at resultere i potentielt farlige bevægelser af hjulene. I 1973 patenterede australske ingeniør Arthur E. Bishop et variabelt omsætningsforhold tandstangssystem der forsøgte at løse dette problem. Biskops system bruger et rack med varieret knivafstand langs dens længde, med tætliggende tænder i enderne, og mere spredte tænder nær centrum. Effekten er, at bevægelse af rattet forårsager relativt lidt bevægelse af hjulene i begyndelsen af ​​en tur, og mere bevægelse af hjulene som rattet er flyttet længere.
Servostyring

Flytning af en bils hjul med en grundlæggende mekanisk system kan være svært, og siden tandstangsdrev mekanismer giver mindre mekanisk fordel end systemer såsom en recirkulerende-bold mekanisme, kræver de endnu større indsats for at betjene. Ved 1960'erne tilbød amerikanske bilproducenter servostyring som en valgmulighed eller standardudstyr på de fleste af deres modeller. Servostyringssystemer bruge en hydraulisk cylinder til at hjælpe med at flytte stativet, og cylinderen aktiveres ved input fra rattet. Tidlig servostyringssystemer lidt fra overfølsomhed ved høje hastigheder, og i 1980'erne producenter udviklet elektroniske kontrolsystemer, der begrænsede beføjelser bistå som bilens hastighed øges.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/132132.html