En variator, også kaldet en variabel hastighed transmission eller konstant variabel transmission, tjener det formål at skifte gear fra en motor drevet remskive til en drevet remskiven. Anvendes på små scootere og vogne, variatoren er enestående, fordi det fjerner behovet for forskellige gear og en skiftende mekanisme, gør dens design enkel og holdbar. Trisser

variator transmission består af to trisser forbundet med en drivrem. En remskive drives ved rotation af de vigtigste krumtapakslen, mens båndet forbinder den til en anden remskive, kaldet "Driven" rullen. En enkelt standard længde Bæltet har en V groove design, der gør det muligt at køre i remtrækkets facetkanter uden glidning, fordi det forbliver i konstant kontakt med remskiverne.
Front Pulley
< p> Den forreste drivende remskive består af to halvdele, en forreste halvdel og en bageste halvdel. Den bageste halvdel af skiven mekanisme er en hul skal udstyret med rum ramper, og afrundede vægte, der sidder inde i rummene. Som motor spins, så gør den bageste halvdel af skiven, som tvinger vægtene til at rejse i en udadgående retning på grund af centrifugalkraften. Da vægtene skubbe mod de indvendige plader, den bageste halvdel af trisse bevæger sig mod den forreste halvdel af skiven, og afstanden og hæve bæltet position op i et højere gear.
Rear Pulley

bageste remskive har to divisioner ligesom den forreste remskive, en forreste halvdel og bageste halvdel. Kun akslen remskivens rider på en stiv center foråret. Fjederen tvinger de to halvdele sammen, som holder remmen udad i et lavt gear position. Når acceleration eller drejningsmoment påføres, de to halvdele bevæger sig væk fra hinanden, så at båndet glide nedad i et højere gear, ændre diameteren eller gear af remskiven. Den tautness af fjederen regulerer hvor hurtigt remskiven halvdele adskilt, og når accelerationen er faldet, fjederen virker til at lukke trisse halvdele.
Clutch

centrifugal kobling, der forbinder til ydersiden af ​​den bageste remskive ikke engagere drivakslen medmindre moment eller acceleration er tilvejebragt. Det muliggør overførsel at sidde i neutral i tomgang, uden nogen drivkraft. Når acceleration anvendes, foråret vægte inde i koblingshuset komprimere mod koblingen skallen som er forbundet til drevet gear akslen. Koblingen engagerer første, transmission rotationshastighed, så variator aktiverer at lukke trisse halvdele, hæve gear. Den gradvise lukning af trisse halvdele giver en jævn, up-shift overgang fra en langsommere hastighed til en højere hastighed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/131964.html