Med gas bliver stadig dyrere, er markedet for udstyr, der hævder at spare brændstof voksende. Statslige agenturer såsom Federal Trade Commission advarer forbrugerne til at være på vagt over for sådanne produkter, som mange gør falske påstande om, brændstof effektivitet. Af dem, der gør arbejdet, er brændstofbesparende potentiale lille. Gadgets til side, kan de berørte lokomotivførere tage en række praktiske skridt til at spare på brændstoffet, såsom at køre langsommere og hurtigere mindre hårdt. Fire Metoder til brændstofbesparelser

Devices hævder at spare brændstof generelt gøre brug af en af ​​de fire metoder. Den første er at komprimere mere luft ind i forbrændingskammeret, den anden omfatter fastspænding en magnet på brændstof linje før forbrændingskammeret og tredje kræver filtrering af brændstofslangen at fjerne halvfaste urenheder og den fjerde genbruger spildvarme.

EPA Evaluation

US Environmental Protection Agency (EPA) har testet brændstofbesparende indretninger siden begyndelsen af ​​1970'erne. Ved vurderingen helst enhed, kræver EPA til at fremsætte en række testkrav. Disse omfatter rullende vejproever forhold til standard kold-start cyklusser i en test bil, der er med rimelighed moderne og i god stand. To prøvninger skal udføres uden monteret enhed og to med den monteret. En endelig par tests udføres derefter med anordningen fjernet for at redegøre for eventuelle underliggende faktorer, der kunne have gjort en forskel.
Modificeret Fuel Injection Systems

Modificeret brændstofindsprøjtningssystemer brødføde en blanding i brændstoffet eller luftindtaget eller begge, der forårsager en trykstigning, som til gengæld, benzin kræfter ind i motoren i et hurtigere tempo. Mens mange af disse modificerede indsprøjtningsdyser passere EPA tests, koster generelt opvejer brændstofbesparende fordele. Et eksempel er "Waag" indsprøjtningssystemet. Mens dette marginalt gjorde øge brændstofeffektiviteten, EPA fandt også, at det i høj grad øget den procentdel af udledte forurenende stoffer.
Varmetab Recapture Systems

Ideen om at genbruge varmen tabt gennem en bils udstødning har eksisteret siden i hvert fald 1930'erne. De fleste opfindelser forsøge at anvende spildvarmen til fordampe benzin så motorens tænding slagtilfælde ikke behøver at perfekt tid med forbrænding. EPA testede et system, der brugte varme, der genereres af motorens kølervæske at forvarme brændstof. Produktet, der er kendt som "Fuel Xpander," undlod at forbedre effektiviteten. I nogle tilfælde, faktisk er det øgede kulstofemissioner.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/131624.html