Svinghjul Resurfacing Specifikationer
For at forbedre livet for en udskiftning kobling, skal svinghjulet kontrolleres for at sikre, at det har en glat og jævn overflade. Beviser for vridning, revner eller "hårde pletter" skal inspiceres, før koblingen er vedlagt. Hvis disse mangler ikke bliver fundet, så resurfacing er ikke nødvendig. Salg
Hårde pletter er misfarvet og let forhøjede dele af svinghjul, der kan forårsage kobling raslen. Vridning af svinghjulet forårsager også snakken og vibrationer og kan måles ved hjælp af et søgerblad. Krumninger måler mere end 0,002 inch per inch svinghjul diameter anbefales at korrigeres ved resurfacing, men hvis et svinghjul viser sig at have kritiske revner er en erstatning allerede kræves Resurfacing sker enten ved slibning eller skæring. Slibning bruger et hoved og blok maskine eller en dedikeret mølle. Den dedikerede kværn kan bruges på forskellige svinghjul typer såsom flade og aftrappede svinghjul, mens hovedet og blokere kværn sædvanligvis bruges kun til flade svinghjul. Formaling kan ske enten ved en våd proces med silikone karbid sten, eller ved en tør proces med kubisk bornitrid (CBN) sten. Cutting er en mindre foretrukne metode på grund af dens ulemper, såsom mangler nogle hårde pletter eller fjerne for meget metal. Med den kapningsmetode er en bremse drejebænk med skærende bits brugt. En dobbelt svinghjul (DMF) er især to roterende svinghjul designet til at modvirke et højere drejningsmoment genereret af dieselmotorer. En DMF på nogle biler fremstillet af BMW, General Motors og Porsche anbefales ikke at blive dukket op igen. DMF af disse biler skal udskiftes, hvis beskadiget. På den anden side kan en DMF på Ford biler ny overflade ved at adskille de to svinghjul. Efter resurfacing er nye bolte anbefales at blive brugt til at fastgøre svinghjul sammen.
Resurfacing Methods
Dual Mass Svinghjul
.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/130227.html