motorens cylindre har altid to ventiler - et indtag ventil og udstødningsventil. Førstnævnte er kilden til luft, som er kombineret med benzin inde i cylinderen og forbrændes til at drive motoren. Sidstnævnte er for biprodukterne i hver forbrændingscyklussen, som skal udvises for at den næste indtag af luft at komme ind Knastaksel

En afgørende del af et ventilsystem er knastakslen . Dette er et stykke udstyr, der roterer med krumtapakslen (som forvandler hjulene med hver affyring af et stempel). Som det roterer, åbner en af ​​ventilerne og lukker den anden, afhængigt af hvilken del af cyklussen er det i. Så for første slagtilfælde, knastaksel trækker indsugningsventilen åben, mens lukker udstødningsventilen. Så, som stemplet går op igen, knastaksel åbner udstødningsventilen, da det afslutter sin tur.
Topventiler

En overhead ventil konfiguration er, når ventilerne er placeret direkte over cylinderen. Dette system er mindre end andre systemer, som gør det lettere at installere og vedligeholde.

Et problem med det er, at det ikke er så effektiv ved højere omdrejninger. Da det har et betydeligt antal bevægelige dele (knastakslen er nedenunder stemplerne, mens ventilerne er på toppen), små forsinkelser mellem stemplerne og ventilen åbninger bliver mere mærkbar, når motoren går hurtigere.


overliggende knastaksel

en overliggende knastaksel design har ventilerne direkte forbundet til knastaksel, der er, som titlen antyder, umiddelbart over dem. Eftersom de er direkte forbundet snarere end at være forbundet gennem en række ledninger, timing er mere nøjagtig ved højere omdrejninger. Salg

fleste moderne motorer bruger en dobbelt overliggende knastaksel system, som er brugen af ​​to knastaksler stedet for én. Det betyder, at det er muligt at installere flere ventiler på hver cylinder, hvilket gør motoren mere effektiv på "indånder" og "udånding" luft.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/128673.html