Hydrauliske systemer består af tre grundlæggende dele: en master cylinder (stempel), der skubber væske gennem linjerne, de linjer, der bærer væske og en slave cylinder, der bevæger sig, når væsketryk skubber på den. Moderne "tandem" master cylindre udnytte et par stempler i samme rør, der styrer to forskellige væskekredse for redundans, at ingen enkelt-stempel design kan tilbyde. Encylindret

Single-cylindre er de mest basale form for hovedcylinder, og er internt meget ligner en plastik medicinsk sprøjte. Bremsepedalen løftestang skubber stemplet (stemplet) inde i cylinderen, hvilket skubber væske gennem linjerne og ind i slave cylindre. Når bremsepedalen slippes, en fjeder inde i cylinderen skubber stemplet tilbage til sin oprindelige position. Undertryk trækker bremsevæske ind i cylinderen fra linjerne og fra bremsevæskebeholderen. Bilproducenter længe siden skiftet til den mere overflødige tandem hovedcylinder, men mange racerbil bygherrer foretrækker at bruge et par enkelte cylindre i stedet for en enkelt tandem cylinder til at styre /bag bremsetryk bias.
Ported Tandem Cylinder

tandem cylinder er to stempler i én. Den primære stempel er forbundet med bremsepedalen. Når der trædes på bremsen, stemplet skubber på en fjeder forbundet til bagsiden af ​​det sekundære stempel. Når at foråret komprimerer helt, den sekundære stempel begynder at presse væske gennem sin egen dedikerede system. Reservoiret indløbsåbningen tillader fluid at strømme bag stemplerne til at holde tryk, selv på begge sider. Når bremsepedalen slippes, fjedertryk skubber stemplerne tilbage og en lille kompenserende port fra bremsevæskebeholderen introducerer ekstra væske ind i kammeret. Den kompenserende porten er nødvendigt at fremskynde udluftning, som ellers ville blive hæmmet af hastigheden af ​​væsken bevæger baglæns gennem linjerne.
Portless Master Cylinder
< p> First introduceret på Toyota MR2, portless master cylindre tilbyde hurtigere bremseudløser end standard design der anvender en kompenserende port. Portless cylindre udnytte en ventil forsamling i stemplerne, der åbner for at udligne trykket, når bremserne er frigivet. Dette gør det muligt for bremsecylinder at undvære den kompenserende port, som er mere restriktiv for flydende flow og bløder pres fra bremsesystemet under oprindelige ansøgning. Jo hurtigere reagerende portless cylinder virker bedre med blokeringsfri bremser (ABS) systemer, der anvender hurtige tryk modulationer at justere bremsekraften.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/128595.html