Aksler kommer i to grundlæggende typer: "live" og "død". En live aksel er såkaldte fordi det indeholder en gearing enhed, der omsætter motoreffekt levering fra langsgående (kofanger til kofanger orientering) til lateral (side-til-side orientering), så dækkene kan udnytte kraften. En død aksel gør intet mere end link venstre og højre hjul, og indeholder ingen power-levering enhed. Aksler kan inddeles i enten lige, drop, hævet og uafhængige kategorier. Lige Aksel - Dead

Straight døde aksler er ret usædvanligt for moderne biler, og de er som regel enten rørformet, som i nogle 1970'erne Dodge varevogne, eller I-bjælke i byggeriet. En rørformet aksel er blot et rør med drejeligt led i begge ender, der tillader hjulene til at dreje. En I-bjælke aksel, bruges på mange tunge lastbiler, har svirvler så godt, men bruger et stort "I" formet tværsnit for lette vægt, temmelig kompakte dimensioner og fleksibilitet uden permanent deformation.
Drop Aksel - Døde

Mange moderne køretøjer, der anvender et dødt foraksel udnytte en drop-beam konfiguration. En dråbe aksel udnytter et par buede retvinklede sektioner bare indenbords af styretøjets leddene, hvilket resulterer i en lavere aksel midtersektion. Bortset fra at droppe bilen lavere til jorden, får denne konfiguration foråret mounts tættere på eller endog under hjulets centrum-line, som giver mere stabile og forudsigelige køreegenskaber.
Straight Aksel- -Levende

Denne type langt det mest brugt til fire-hjulstræk lastbiler. Byggeri ligner den døde aksel, men en live aksel bruger et gear, kobling eller tyktflydende væske-drevet forskellen i midten for at levere strøm til hjulene. Hjulene er forbinde til differentiale med drivakslerne skjult i hule, vægtbærende aksel rør. Drivakslerne vil udnytte nogle type konstant hastighed joint - som var kendt som et CV joint - i styretøjet fælles område for fleksibilitet
live aksel -. Hævet
< p> Disse aksler er ret ualmindeligt, og bruges kun til specielle køretøjer såsom originale Army-spec Hummer H1 eller HMMWV, Mercedes Unimog og Volvo C303. Også kaldet "portalaksler," disse specialiserede enheder har et gear forsamling på de ydre ender til at hæve akslen center røret over hjulet midterlinien. Disse aksler har en række fordele i forhold normale lige, levende aksler: jo højere akselrør giver mere frihøjde, den gearingsenhed i akslen tips giver mulighed for en mindre diameter center differentiale (yde endnu mere clearance) og navet gearing enheder effektivt at give bilen mere drejningsmoment lige ved rattet selv. Det betyder, at køretøjet kan bruge en lettere vægt transfer sagen, transmission og drivaksler uden frygt for brud.
Independent foraksel

En uafhængig forhjulsophæng /aksel ( IFS) anvender en chassis-monteret center differentiale og et par CV joint på enten ender drivakslerne. Dette arrangement svarer til den, der anvendes i front-wheel biler, og hjælper med til både at reducere "uaffjedret" vægt og eliminere muligheden for hjulets bevægelse på den ene side påvirker trækkraft på den anden. Uaffjedrede vægt er dødvægt sidder på bilens dæk, og gør ondt trækkraft og køreegenskaber i de fleste situationer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/127224.html