Alle biler har en form for suspension system, selv golfvogne. En suspension har tre vigtige jobs: at holde bilens ramme fra at trække på jorden, til at styre kroppens bevægelser under sving og styre hjulet bevægelse over mangler i vejen. Suspension design er et kompliceret videnskab - meget næsten kunsten - i sin underfundighed, kompleksitet og variation. Dele

En suspension system består fem grundlæggende komponenter: dæk, hjulnav (styretøj knoer på pendulaksel), fjedre (som bære vægten af ​​bilen), kontrol-arm eller arme ( hvilket link hjulnavene, styretøj kno eller aksel til chassiset) samt spjæld (aka støddæmpere, der hæmmer bevægelsen af ​​suspensionen og hæmmer fjedre 'naturlige tendens til at svinge).
Suspension Kategorier

Karantæner falder i en af ​​to grundlæggende kategorier: afhængige og uafhængige. En afhængig suspension links hjulene på begge sider af bilen med en slags fast eller fleksibel aksel, så affjedring bevægelser på den ene side af bilen direkte påvirker den anden side. Uafhængige ophæng udnytte en af ​​flere forskellige konfigurationer for at holde bevægelse på den ene side af bilen, påvirker den anden side. Generelt er afhængige suspensioner er billigere at bygge og ingeniør, men uafhængige ophæng giver bedre håndtering (især over ujævne veje med høj hastighed) og en mere behagelig tur.

Afhængige Typer
Salg

Afhængige suspensioner kommer i to grundlæggende varianter: de "live" aksel (hvilket betyder, at det har en differentieret til at overføre magt, som i de fleste bag-hjulstræk biler og lastbiler), de "døde" aksel (som blot tjener til at bære vægten af ​​en un-drevne ende af en bil, som i den bageste del af en front-wheel bil). Døde aksler kommer i et par forskellige varianter, herunder twist-beam semi-uafhængig aksel. Twist beam aksler anvender en rørformet inden-a-rør design. Det ydre rør forbinder til hjulnavene og fjedre, og det indre rør holder de ydre rør sammen. Dette gør det muligt hjulene på begge sider til at handle lidt mere uafhængigt end en solid døde aksel ville tillade.
Lateral Arm Karantæner

fleste styresystemer bruge nogle form for lateral -arm (hvilket betyder, at kontrol-armen stikker ud vinkelret på rammen jernbane, mod hjulene) uafhængig affjedring. Der findes flere forskellige typer af lateral-arm suspensioner, men de to mest almindelige er dobbelt-A-arm og MacPhereson spankulere. Dobbelt-A-arm suspensioner er såkaldte fordi de bruger et par (øvre og nedre) i A-formede kontrol våben til at forbinde chassis og hjulnavet. MacPhereson spankulere suspensioner erstatte den øverste styrearm med en stiver, som er en kombination styrearm, forår og støddæmper. Strut suspensioner er lettere og billigere at bygge, men generelt ikke håndtere samt en ordentlig dobbelt-A-arm.
Trailing /Førende Arm Karantæner

Trailing /Førende arm suspensioner bruge en styrearm forbundet med chassiset, enten foran akslen (trailing-arm, der anvendes til mange baghjulsophængningen), eller bag akslen (førende-arm, der anvendes til at styre den forreste aksel af mange fire- firehjulstræk lastbiler). Trailing /fører-arm suspensioner er den langsgående svarer lateral arm suspensioner, en fire-eller fem-link affjedring bruger en øvre og nedre kontrol arm (ligesom dobbelt-A-arm), og en enkelt-trailing-arm (aka "truck arm") suspension bruger et enkelt link til at forbinde chassis og aksel (svarende til MacPhereson spankulere). Truck-arm suspensioner ikke tilbyder kontrol af et fire-eller fem-link, men er stadig velegnet til mange levende-akslede applikationer, Nascar stock-car bygherrer foretrækker lastbilen-arm suspension til sin lette vægt, holdbarhed og enkelhed. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/126687.html