Ventiler definere, hvad det betyder at være en fire-takts motor. Alle motorer kræver luft og brændstof til forbrænding inde i deres lukkede forbrændingskamre, efter forbrændingen, skal disse anvendes gasser afgår at gøre plads til mere luft og brændstof. Indsugning og udstødning ventiler er de døre, der tillader luft /brændstof til at komme ind og udstødningsgas til at forlade motorens forbrændingskamre. Motor Funktion

firetaktsmotorer er såkaldte fordi stemplet bevæger sig op og ned ("slag") fire gange for hver forbrændingscyklussen ("power slagtilfælde"). Som indsugningsventilen åbnes, stemplet bevæger sig nedad til indsugning af frisk luft og brændstof. Ventilen lukker, og stemplet bevæger sig op til at komprimere luft /brændstofblanding. Tændrøret antænder blandingen, som skubber stemplet nedad med kraft af sin eksplosion. Udstødningsventilen åbnes, og den stigende stempel skubbede de brugte gasser ud af kammeret.
Ventil Type

indsugning og udstødning ventiler er kendt som "poppet" ventiler . Sædeventil har et rundt hoved, der blokerer et hul (den "havn"), den "stamceller" fastgjort til bagsiden af ​​denne "ventil hoved" skubber ventilen op og væk fra havnen, så luft /brændstof til at flyde gennem spalten mellem ventilhovedet og ventilsædet og ind i forbrændingskammeret. Sædeventil fungerer godt i motorer, da trykket i brændkammeret skubber ventilen mod sædet, forsegling af kammeret og forhindre lækager.

Aktuatorer

Ventiler åbne og lukke med et sæt af fjedre og løftestænger kendt som en "valvetrain." En fjeder holder ventilen lukket og modvirkes af en løftestang kaldet en "rocker arm" for at åbne ventilen. Vippearmen er forbundet direkte til knastakslen (en cylinder med hævede lapper, der skubber mod de vippearme) på overhead cam motorer. On "pushrod" (aka "cam-in-block"), motorer, skubber knastakslen mod vippearme indirekte via løftere (som ride på knastaksel lapper) og stødstænger metaller (stængler, der forbinder de løftere og vippearme ).
Begrænsninger

sædeventil, der anvendes i firetaktsmotorer har tre store ulemper. Den første og mest alvorlige er, at luft /brændstof skal strømme omkring ventilen hovedet at komme ind i cylinderen, hvilket begrænser strømmen og effektivitet. Den anden er, at ventilerne selv er temmelig tung, men skal åbne og lukke mange gange et sekund for at holde trit med stemplet. Hvis ventilen træghed overvinder valvespring evne til at kontrollere det, ventilen aldrig helt lukker og går ind i, hvad der er kendt som "ventil float". Dette er ikke kun grænser høj RPM magt, kan det være katastrofalt, hvis en flydende ventil sker ramte stemplet.
Optimering

For at reducere vægten og øge RPM potentiale, racing motor bygherrer bruger ofte højstyrke legering ventiler af chrome-molybdæn, beryllium legering og Inconel stål. Disse super-stærke legeringer kan tillade bygherren at gøre ventilspindlerne tyndere eller endda hult at reducere masse. Nogle motorer (ligesom Subaru s EJ-serien "bokser 4") bruger hule, natrium-fyldte ventiler. Natrium smelter under drift og fungerer som en kølevæske, som hjælper med til at forhindre "hot-spotting" i forbrændingskammeret og den efterfølgende motor-ødelæggende knock ("detonation").


.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/126445.html