Selvom de fire-takts motor først blev patenteret af Alphonse Beau de Rochas i 1861, ville det være omkring 15 år senere, før Nicolaus Otto byggede den første arbejdsdag model. Det er usandsynligt, at Nicolaus kunne have forudsagt, at 150 år frem hans eponymously opkaldt Otto Cycle motor (bedre kendt som de fire-takts) ville komme til alle, men definere forbrændingsmotor, som vi kender det i dag. Suck, Squish, Bang og Blow

firetaktsmotor er såkaldte fordi dens stempel skal bevæge fire gange ("stroke") for hver gang det faktisk producerer strøm. En populær huskeregel for at huske de fire takts cyklus er "suck, squish, bang, blow". Suck: stemplet bevæger sig ned og suger i en blanding af luft og brændstof. Klemme: stemplet bevæger sig op og komprimerer blandingen. Bang (aka "power slagtilfælde"): et tændrør antænder blandingerne, og den deraf følgende eksplosion skubber stemplet ned igen. Blow:. Stemplet flytte tilbage op og skubber udstødningsgasserne ud af kammeret
valvetrain

firetaktsmotorer er defineret ved deres behov for et sæt af ventiler at tillade luft /brændstofblanding at komme ind og udstødningsgas til at forlade. Disse ventiler styres af en knastaksel, en metalcylinder med fremspring ("lapper"), der skubber ventilerne åbne og via en kompliceret serie af stænger og håndtag (kendt som "valvetrain"). Knastakslen er forbundet til krumtappen med et bælte eller en kæde, og vender en gang for hver to krumtapaksler revolutioner.

Fordele

firetaktsmotorer er meget effektiv ved lave omdrejningstal, hvilket gør dem perfekte til at trække relativt tunge læs. I modsætning til fire streger, gør totaktsmotorer en masse strøm ved høj RPM, men meget lidt lave ende drejningsmoment. Fire straffeslag kan tøffer sammen i timevis ved lav RPM, hvilket gør dem langt mere effektive, miljøvenlige og holdbare
ulemper

Fire straffeslag har to grundlæggende ulemper.: vægt og kompleksitet. Totaktsmotorer ikke har ventiler, i stedet er deres indtag og udstødning passager hugget ind i cylindervæggen og er dækket og udækket af siderne af stemplet. Faktisk er det kun en enkelt-cylindret totaktsmotor har tre bevægelige dele (krumtapaksel, stang og stempel). Den firetakts store og tunge valvetrain gør denne motortype tungere, større og dyrere at producere.
Power

enhver motor, er magt i sidste ende begrænset af, hvor meget luft kan indtage (efter alle flydende brændstof er meget let at indsprøjte). For at styrke fire-takts magt, ingeniører og motor bygherrer fokus på at øge mængden af ​​luft, det kan inhalere ved at installere et friere strømmende indtag og udstødningssystem og holde ventilerne åbne længere tid med større-lappede knastaksler. Trykladere og turboladere bruges ofte på fire slag for at øge magten yderligere. Disse luftkompressorer puffe mere luft ind i motoren, end den ville være i stand til at suge i uden dem.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/126433.html