I et køretøj, der varme energien fra motoren omdannes til kinetisk energi til at aktivér dens bevægelse. Når det kommer til at stoppe bevægelse, til de samme behov gøres i omvendt - beregnet den kinetiske energisektorer bør omdannes til varme energi, hvilket bringer køretøjet til et stop. Dette opnås ved hjælp af friktionsegenskaber enheder kaldet bremser. Most lette køretøjer i dag, anvende hydrauliske fluid bremser, mens i de fleste tunge køretøjer, bliver bremser opererer på komprimeret luft, der bruges. Safety

A hydraulisk bremse indeholder speciel bremsning væske i cylindre, der er komprimeret, når bremsepedalen er trykket, der leverer trykket til de friktions-komponenter nær de hjul, der derefter trykke mod hinanden for at standse køretøjet. Denne proces har en alvorlig ulempe: hvis der er en lækage i bremsesystemet, som resulterer i delvist eller fuldstændigt tab af bremsesystemet fluid, effektiviteten af ​​bremsesystemet reduceres betydeligt eller endog helt tabt. Air bremser afhjælpe dette problem ved at bruge luft i stedet af eventuelle særlige bremsning væske til at levere pres til de bremsefunktioner komponenter. Eftersom luft er let tilgængelige for gratis overalt på overfladen af ​​jorden, dette i væsentlig grad reducerer chancen for bremse-svigt på grund af lækager i i bremsesystemet. Dette er den primære årsag for brug af luftbremser bliver obligatorisk i henhold statslige regulativer for køretøjer over en vis størrelse eller transporterer passagerer til kommercielle formål.


Reliability

Trykluftbremser er langt mere pålidelige end hydrauliske bremser. For det første, de fleste moderne luftbremser operere på et princip, kendt som den tredobbelte ventilsystem, som forklaret på SDRM.org 's Train Air Brake Beskrivelse og History artiklen, som er designet på en måde, modsat til hydrauliske bremser eller endda tidligere brugte typer af luftforurenende bremser. I et konventionelt bremsesystem, er den bremsen i sin frigivet stilling ved standard og aktiveres kun, når bremsning fluidum er komprimeret. Triple-ventilsystem luftbremser dog, er i den aktiverede tilstand som standard, og bliver frigives kun med trykluft pres. Når køretøjet er startet, kompressionen begynder og bremserne bliver frigivet når køretøjet bliver sat på bevægelse. Således,, er, hvis der er en utæthed eller selv hvis den kompressionen mekanismen fuldstændigt mislykkes, bremserne vende tilbage til deres standardværdier, aktiveret position og køretøjet bragt til hvile.



Cost Effectiveness

Den særlige bremsning væske, der anvendes i hydrauliske bremser er ret dyrt. Air on den anden side, er frit tilgængelig. Selv om dette ikke gør meget af en forskel i små køretøjer, der kræver lidt hydraulisk bremsesystem væske, det gør stof betydeligt i større køretøjer som tunge lastbiler og lokomotiver, som ville kræver høj mængder af væsken hvis der hydrauliske bremser blev anvendt.





.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/126148.html