Trykfjedre er de mest udbredte automotive bærefjedre. De er åbne trykfjedre, hvilket betyder, at de mellemrum mellem deres bredbånd, når de losses. De er blevet omtalt som sår torsionsstænger grund af princippet hvor twist successivt påføres en spole sektion af afsnittene ud for det. Mens foråret fiasko er sjældne, nogle gør ikke. Spring produktion vil blive forklaret først, fordi mange fiaskoer modes, herunder træthed og korrosion, er bundet ind med et element af produktion. Coil Spring Manufacturing

Automotive spiralfjedre varierer i størrelse fra seks til ni inches i diameter, og omkring en fod og en halv længde. De er viklet kulde fra ½ til 1 cm tyk rund kulstof ståltråd. De gennemgår en række varme-cool operationer under fremstillingsprocessen, således at stålets egenskaber er lige højre. Den rå stålstang først anneales, hvor metallet opvarmes til kirsebær rød, på omkring 1.500 grader F (816 grader C). Det køler langsomt, hvilket gør det døde blød (un-fjedrende) og let at arbejde. Det er maskine-coiled blød. Fjederen er derefter hærdet ved igen at opvarme det til kirsebærrød at lindre spændinger fra coiling. Det afkøles hurtigt ved kaster ud i vandet, hvilket gør det meget svært. Så det er hærdet ved langsomt genopvarmning til en temperatur på mellem 500 og 700 grader, afhængigt af metallurgi, og derefter kastet ud i olie, hvilket gør det elastiske, ekstremt hårdt og moderat hårdt. Det er lige noget for bilindustrien suspension fjedre.
Spiralfjeder Træthed

fleste fjedre mislykkes på grund af træthed, hvilket betyder at de har lidt mange kompressions-udvidelse cyklusser, og metallet bliver skør og pauser. Hvis amplituden af ​​disse cyklusser er stor, er trættende proces fremskyndes. Biler med tiden overbelastede kufferter er kandidater til det tidlige forår fiasko. Mens biler har skruefjedre på forhjulene også er store belastninger af passagerer og en fuld bagagerum antaget hovedsagelig af baghjulene. Træthed er også accelereret ved løbende at køre over ujævne veje, såsom brosten, i modsætning til at glatte asfalt. Dog kan fjedre være mere modtagelige for træthed, hvis de ikke er blevet ordentligt afhærdet efter hærdningen skridt, som ville nedsætte antallet af cykler, de kunne bære fra starten.
Korrosion

meste af belastningen fjederen bærer er nær den ydre diameter af fjederen lednings tværsnit, da dette er den elastiske ydre kasse, der modtager størstedelen af ​​temperament. Som metallet begynder at træthed, mikro revner form i overfladen, og metallet bliver modtagelig for korrosion. Mindre og mindre af den elastiske del af spolen er til rådighed til at bære forårets belastning og fjederen svækkelse yderligere accelereret.
Afkulning

afkulning er den gradvise reduktion i kulstofindhold det ydre lag af trættende stål, når det udsættes for luft. Den rette mængde af kulstof gør stål meget stærk. Dens reduktion i omkreds yderligere svækker denne ydre region.
Inklusion

Urenhed inklusion under formningsprocessen kan forårsage mikro-hulrum, der indeholder disse materialer, der svækker stål. Over tid, forværrer trættende og inklusion hinanden. Mange coil foråret fiaskoer starter ved indeslutninger, i lighed med pludselige brud på diamanter med indespærrede urenheder.
Konklusion

Selv perfekt-fremstillede bageste fjedre svækkes over tid fra at gøre deres job - bøjning samtidig med at belastninger. Fejl og mangler i fremstillingen og trættende proces i høj grad fremskynde den normale proces, der forårsager bageste fjedre til at bryde.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/125243.html