Aircraft designs er lige så forskellige som de mennesker, der designer dem. Nogle er genkendelige af de fleste mennesker, selv nonfliers. Nogle gør det på late night kabel-tv-shows om mærkelige designs eller ingeniør fiaskoer. Fly, som er eller skulle være, sat i produktion har én ting til fælles - de regler, der regulerer certificering af fly. Denne artikel giver et overblik over denne komplekse forretning. Ting du skal
Omfattende sæt håndværktøj
elværktøj (mindst en boremaskine, vinkelsliber og sander)
Specialty værktøjer er relevante for de materialer, der anvendes (metalplader osv.)
Accurate måleværktøjer
Vis Flere Instruktioner
1

fortrolig med de Federal Aviation Regulations (FAR), der gælder for certificering af et nyt fly design. Disse findes i afsnit 14 i Code of Federal Regulations (14 CFR), del 23 for små fly og Part 25 for store fly. Kriteriet for klassificering af fly som stort eller lille, er den maksimale bruttovægt af flyet. Op til 12.500 pounds betragtes som en lille fly.
2

Kend mission, at dit fly vil flyve. Dette er den vigtigste overvejelse i udformningen et luftfartøj. Aircraft er bundet af fysikkens love. Hvert design funktion er et trade-off. Hvis du ønsker at bære brændstof nok til at flyve lange afstande, du måske nødt til at reducere antallet af pladser. Et fly, der flyver meget hurtigt kan ikke være den mest brændstoføkonomiske. Vil flyet lander på ru landingsbaner? En høj fløj ud af vejen for sten og klippestykker, og robust landingsstel kan være nødvendig. Hvor mange motorer? Hvilken slags motorer? Hvor vil de blive placeret? De overvejelser er tilsyneladende endeløs, men disse spørgsmål og mange flere skal besvares, før den første tekniske tegning er lavet.
3

Beslut den kategori, hvorunder dit fly vil blive certificeret. Måske er du ikke ønsker at blive den næste William Boeing eller Donald Douglass. Det er helt acceptabelt at designe og bygge en one-of-a-kind fly bare for dig selv. I dette tilfælde din flyvemaskinen vil blive certificeret som "eksperimenterende". Du vil være konstruktør, ingeniør, assembler, mekaniker - og testpilot. Det kan ikke være den sikreste vej til den gennemsnitlige bygherre. Der er mange "kit" flyvemaskiner, der er designet af ingeniører, og omfatter komponenter, der er luftdygtigt. Så længe bygherre fuldender 51 procent af byggeriet er flyet betragtes som "hjemmebyggede" og kan certificeres som eksperimenterende.
4

Hold dit fly luftdygtigt. Alle luftfartøjer hjemmebyggede eller fabriksfremstillet, er udstedt et luftdygtighedsbevis. Det er en af ​​de krævede dokumenter, at alle luftfartøjer skal bære til at operere lovligt. Fabrikken fly gennemgår omfattende prøveflyvninger før modtagelsen certificering. Et hjem bygherre skal opretholde logs, at prøver af de anvendte materialer og andre oplysninger blive præsenteret for en FAA inspektør eller udpegede. Produktion fly er vedligeholdt af licenserede mekanikere og modtage årlige og /eller 100-timers inspektioner. FAR Part 43, at et hjem bygherre kan modtage en reparatør attest tillader ham at underskrive det årlige eftersyn på eget fly.
5.

Flyv dit fly. En pilot licens er påkrævet for at flyve alle fly, uanset om hjemmebyggede eller fabrikken bygget. Dette er for at sikre sikkerheden for piloten og alle på jorden. De flyveregler findes i FAR Part 91.. FAA, at reagere på bekymringer om omkostningerne ved at flyve, skabte sport pilotcertifikat. Denne licens er mere restriktiv end den private pilotcertifikat, fordi det begrænser den maksimale ydelse af flyet, og flyvninger kan foretages i dagtimerne kun blandt andre begrænsninger.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/124886.html