I 1932 installerede Ford Motor Company sin første kommercielt tilgængelige 8-cylindret motor. Ford produceret denne V8 i en "flad"-konfiguration, støbning motorblokken som et enkelt stykke, hvor motorens indsugning og udstødning ventiler, der ligger i selve motorblokken, i modsætning til en overhead ventil konfiguration, der passer indsugningsventilerne inde i hovedet. Fra 1932 til 1953 producerede Ford tre generationer af denne motor, indtil det ophørte den til fordel for sin "Y-block" 8-cylindrede motor er overliggende ventiler design. Første Generation: 1932-1938

Ford først produceret flathead som en 221-kubik-tommer forskydning jern blok og jern hoveder V8, der bruges 21 topstykke studs. Denne motor havde en boring 3,0625 inches og en slaglængde på 3,75 inches. I det første år, produceret denne motor 65 hestekræfter ved 3.400 omdrejninger i minuttet (rpm). I løbet af de næste seks år, introducerede Ford en række ændringer. Virksomheden erstattet jern hoveder med aluminium hoveder i 1933, hvilket øgede hestekræfter til 75 på 3.800 rpm og rejste kompressionsforhold fra 5,5:1 til 6.33:1. I 1934 introducerede Ford en stållegering krumtapaksel og forbedret indsugningsmanifold, som rejste hestekræfter til 85 på 3.800 rpm. I 1937 producerede Ford tre flathead V8s, fortsatte 221 aluminiums hoved flathead, samtidig producerer en 221-kubik-tommer V8 med jern hoveder og tilføje en lille blok, 136-kubik-tommer forskydning V8. Strygejernet-head udstyret 221 producerede 94 hestekræfter og artikel 155 pounds af drejningsmoment og havde en forbedret kompressionsforhold på 7,5:1. Fords lille blok brugt 17 topstykke studs, havde en boring på 2,6 inches og slagtilfælde på 3,2 inches og produceret 60 hestekræfter. Ford ophørte aluminium hoved option i 1938
Second Generation:. 1939-1948

Ford foretaget en række ændringer i den anden generation flathead. Selskabet tilføjede en 239,4-kubik-tommer motor til 221 - og 136-kubik-tommer modeller og begyndte at bruge 24 topstykke studs på alle tre. Den 239,4 flad havde en boring på 3,1875 inches, en slaglængde på 3,75 inches og produceret 95 hestekræfter ved 3.600 omdrejninger i minuttet med et kompressionsforhold på 6.3:1. Disse motorer nu bruges en Holley karburator, som i de 221 fladhovede resulterer i et kompressionsforhold på 6.12:1. I 1940 ophørte Ford 136-kubik-tommer motor og 1941-1945, kun installeret 239,4-kubik-tommer flad i sine Mercury modeller. Ford genindført større motor til sin linje i 1946, og elimineret 221-kubik-tommer V8. Den genindførte flad featured en modificeret kølesystem og aluminium stempler. Disse ændringer resulterede i et kompressionsforhold på 6.8:1 og 100 hestekræfter ved 3.600 omdrejninger i minuttet. Ford caps off den anden generation flathead ved at indføre en 336,7 tommer forskydning version til sin serie af lastbiler. Denne motor har en boring på 3,5 inches og slagtilfælde på 4,38 inches og producerer 145 hestekræfter funktionærer og 225 pounds af drejningsmoment
Third Generation:. 1949-1953

Under den tredje generation af flad, fortsatte Ford producerer 336,7 tommer V8 for sine lastbiler. For sine biler, tilføjede det en 255-kubik-tommer forskydning flad til lineup, som igen omfattede tre flathead motorer: Den 336,7-, 255 - og 239,4-kubik-tommer forskydning modeller. Ford ændrede den samlede konfiguration af alle tre motorer 'distributør, klokke boliger og kølesystemer. De 255 flad havde en boring på 3,1875 inches og en slaglængde på 4,0 inches og forkrøppet ud 112 heste på 3.800 rpm med et kompressionsforhold på 6.8:1. Et par ændringer i 1952 øget hestekræfter af 239,4 flad til 110 og øgede hestekræfter i 255 flad til 125.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/vintage-cars/93723.html