Chrysler Corporation er tæt forbundet med "Hemi" motor - navnet stammer fra den halvkugleformede design sin brændkammer - og fortjener ros for at perfektionere en teknologi stort set ignoreret af de fleste 20. århundrede bilproducenter. Alligevel Chrysler opfandt ikke Hemi motor: Det tog årtier for bilproducent ingeniørafdelingen at overvinde management ubeslutsomhed og selvtilfredshed at udvikle Hemi for masseproducerede biler. Disse første Hemis drevet de 1951-1958 Chrysler-produkter. Den uafhængige, Chrysler-producerede 426 Hemi, der dominerede muskel bil krige ankom i 1964. Origins

Chelsea Manufacturing Company of Michigan fremstillede den tidligste version af Hemi i 1903. Det var en to-cylindret motor producerer 20 hestekræfter. Motoren, som med alle fremtidige Hemis havde en halvkugleformet forbrændingskammeret. Hemi havde ventiler anbragt i en 58-graders vinkel i toppen af ​​kammeret. Dette muliggjorde større plads til større ventiler til at forbedre luftstrømmen /brændstofblanding. Ved at forbedre og komprimere luftstrømmen /brændstofblanding, brændte brændstoffet bedre at skabe mere magt. Den fransk-made Peugeot fulgte i 1912 med sin version af Hemi motor, som fordrevet 3 liter.
Indtast Chrysler

Chrysler begyndte at fifle med Hemi koncept i 1930'erne, og måske ville have udviklet motoren på daværende tidspunkt. Men Chrysler futuristiske 1934-1937 Airflow bil bevist en marketing og salg katastrofe. Det var en smuk, strømlinet bil, der varslede fremtidige automotive design, men også avanceret for motorsport offentligheden. Chryslers ingeniørafdelingen begyndte at miste tilliden til futuristiske koncepter og blev tilbageholdende med at kaste sig ud i en anden nyskabelse. Alligevel tog ingeniørafdelingen forsigtige skridt mod at udvikle Hemi i 1937 og arbejdede på det gennem Anden Verdenskrig, selv om civile auto produktionen ophørte indtil 1945.
Efterkrigstidens

Chrysler præsident i årene efter Anden Verdenskrig var KT Keller, en uinspirerende leder med lidt fantasi. De mørke skyer af Airflow hang over selskabet, og Keller var bryder om bildesign og teknik. Ukarakteristisk han varmet op til ideen om aggressivt forfølge udviklingen af ​​Hemi i 1948. Siden ingeniørafdelingen havde mere end et årti for at eksperimentere med Hemi, er det hurtigt kom op med en 330-kubik-tommer V-8 model. Motoren var up-and-kører i ugerne efter Keller godkendelse
Succes

Chryslers chef for motorudvikling, William Drinkard etablerede standarderne for Hemi:. Alle lejer, ventiler ringe og stempler skal have en 100.000-mile levetid. Oprindeligt Chrysler ingeniører stået over for store problemer med knastaksel slid på grund af kraftig friktion mellem knastaksel lap og ventil ventilløftere. Ingeniører ændret ventilløfteren materiale og tilføjede et overtræk for at løse problemet. Efter testning, hvorunder Hemi opnåede 500000 miles uden større problemer, motoren blev klar til masseproduktion. Motoren, nu kaldet Fire Power, gik ind i 1951 Chryslers. Det fordrevet 331 cubic inches, en tomme større end originalen. Det havde en 3,81-inch boring og en 3,63 tommer slagtilfælde. En to-tønde karburator og 7,0-til-1 kompressionsforhold hjalp det generere 180 hestekræfter og 312 mund-pounds af drejningsmoment. Den var tung, vejer 700 pounds, med lederne alene vejer 119 pounds. Men det var også den samme vægt som den nye V-8s i 1951 Cadillacs. Chrysler stadig produceres Hemis i 2011, især i sin Dodge Charger og Dodge lastbiler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/muscle-cars/93530.html