The Pontiac 303-kubik-tommer Ram Air V V-8 motor var en af ​​fire motorer er udviklet til magten den nyligt afsløret 1969 Firebird Trans Am at møde Sports Car Club of America (SCCA) Godkendelsesproceduren krav . De 303 sluttede de eksperimentelle racing versioner af 366 -, 400 - og 428-tommer V-8s til magten Trans Am. Pontiac ingeniører designede 303 til at passe i SCAA sub-305 klassen, men projektet vist sig vanskeligt og Pontiac kunne kun bygge omkring 25 303S. Udfordringen

Pontiac scorede spektakulært i 1967 med indførelsen af ​​Firebird, søskende af Chevrolet Camaro. Pontiac udstyret Firebird med basen 230-kubik-tommer in-line seks-cylindret motor, 326 V-8, den 326 høje output V-8, 400 V-8 eller 400 Ram Air V-8. I 1968 gav Pontiac division maskinchef John Z. DeLorean, som var far til Pontiac GTO muskel bil, grønt lys til at udvikle 303 366, 400 og 428 for SCCA konkurrence. Det betød dog, at ingeniørerne nødt til at udvikle en helt ny 303 kraftværk, hvilket var dyrt og tidskrævende.
Ford Påvirker

Pontiac ingeniører skabt en tunnel port V-8 med en topstykke mønstrede efter den usædvanligt kraftige Ford 427 tunnel port V-8. Ford designede 427 ved at placere stødstænger gennem midten af ​​en rund indsugningsåbning inde i et tyndt rør i stedet for den konventionelle udformning af placere stødstænger sammen standard rektangulære indsugningsåbningen. Den runde indsugningsport tillod en bedre flow. Den 303 s boring var identisk med den 400 ved 4.125 inches, men det fremhævede en kortere slaglængde på 2,84 inches. Den 303 korte dæk tog omkring 40 lbs. fra 400 V-8-version.
Specs

racing 303 var udstyret med fire-bolt lysnettet, en smedet stål krumtapaksel, aluminium indtag og et høj rpm krumtapaksel, der tillod, at motoren rev op til en kæmpestor 8.000 omdrejninger i minuttet. Pontiac styrket de vigtigste bærende gjord til at håndtere de høje omdrejninger og styrket rib. Motoren var en Ram Air tvungen induktion model med Ram Air V hoveder og R /AV støbejern Udstødningsmanifolder. Kompressionsforholdet blev fastsat til 10,75-til-1, og med en 800 cfm fire tønde Holley karburator, der genereres op til 525 hestekræfter. Den planlagte produktion version, som ville tilfredsstille SCCA homologation regler, ville generere 355 hestekræfter.
Dømt til at mislykkes

Uanset tekniske forhindringer Pontiac ingeniører faced, bilindustrien generelt måttet beskæftige sig med skrappere føderale emissionsnormer, der var i horisonten. Faktisk ville det muskel bil æra slutter i 1971 som bilproducenter drosles den store V-8s og reageret på bekymringer om højere forsikringspræmier og bil sikkerhed. Pontiac var også bekymret de høje omdrejninger i 303 ville lægge pres på sine garanti politikker. Desuden havde DeLorean, der senere opnåede berømmelse for hans måge-wing umalet rustfrit stål DeLorean sportsvogn, bliver en rockstjerne i den automotive industri. Han tilbragte mindre tid tilsyn Pontiac-projekter og derefter overført til GM Chevrolet division. Pontiac faldt 366 og 428 fra projektet, så kun de 303 og 400 tunnel porte er beregnet til produktion biler. Men Pontiac kun produceret en håndfuld af 303S, der har undladt at opfylde 250-unit kravet i SCCA. Mellem 80 og 200 400'erne så dagens lys.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/muscle-cars/93511.html