Produceret fra 1965 til 1969 Chevy 396 motor begyndte produktionen som en full-service motor beregnet til brug i en bred vifte af Chevrolet køretøjer. Den 396 var baseret på en ny blok design, der senere blev ændret for at øge fordrivelse og skabe andre legendariske GM motorer, herunder 409 og 454. De 396 oplevede brug i modeller som Chevelle SS, Nova SS og Camaro SS. 396 Grundlæggende

Chevrolet 396 blev indført i 1965 og var baseret på, hvad der blev kendt som Mark IV blok, der senere blev grundlaget for større forskydning motorer. Den 396 motor er baseret på en 90-graders V8 design, der bruger en knastaksel i midten af ​​blokken. Topstykkerne har to ventiler pr cylinder monteret på usædvanlige vinkler for en skrå ventil design for at forbedre luftstrømmen. Ventilen toget bruger uafhængigt monterede vippearme og stødstænger aktiveres af hydrauliske løftere, der rider direkte på kamre af knastakslen. Produktionen af ​​396 sluttede i 1969. Nogle senere motorer blev annonceret som 396s, men var faktisk 402s.
Krumtap

396 krumtapakslen er enten en støbt eller smedet enhed, der Tufftrided at forbedre holdbarheden. Krumtappen er designet til brug med en todelt bageste hoved tætning. De 396 krank haft et slagtilfælde på 3,76 inches. De vigtigste tidsskrifter var fra 2,7482 til 2,7492 inches. De bageste vigtigste tidsskrift diametre fra 2,7478 til 2,7488 inches. Stangen tidsskrift diametre er 2,1988-2,1998 inches. Håndsvinget i 396 er fastgjort i blokken med enten to-eller fire-bolt vigtigste hætter, afhængigt af motorens tilsigtede anvendelse. Det 396s beregnet til high-performance applikationer havde de forfalskede håndsving og fire-bolt vigtigste hætter for ekstra holdbarhed.
Boring /Slaglængde /Compression

Chevrolet 396 har en slaglængde på 3,76 inches og en boring på 4,094 inches. Denne boring og slaglængde kombination sammen med forskellige stempler og cylindre hoveder produceret kompressionsforhold for 396 spænder fra 9,0 til 11,00, igen afhængigt af motorens er beregnet applikationer. Base 396s beregnet til utilitaristiske applikationer tendens til at have lavere kompressionsforhold, mens ydeevne versioner af 396 havde kompressionsforhold på 10,00 eller højere.
Ignition

tændingssystemet bruges på 396s er et pointsystem typen enhed, der udnytter en knastaksel drevet distributør drevet af et gear tilslutte den til knastakslen. Fyring For at 396 er 18.436.572, og distributøren roterer med uret.
Oliering

396 rummer fem Potter olie, herunder olie filter. Oliefilteret er en konventionel spin-on type med et metalhus og papir filterelement. Oliepumpen er internt monteret og bruger en pickup rør med et afskærmet sump til at trække olie fra bunden af ​​bundkar.
Materials

396 motorblokken og topstykker er jern. Forskellige 396 ansøgninger anvendes enten støbejern krank eller smedet stål krumtappe, afhængigt af deres tilsigtede anvendelse som enten en base motor eller i en performance model. Indsugningsmanifolder er fremstillet af enten støbejern eller aluminium, med aluminium bliver brugt til nogle performance applikationer.
Torque /Hestekræfter

396 blev tilbudt i flere konfigurationer og produceret forskellige hestekræfter og drejningsmoment ratings, afhængigt af den påtænkte anvendelse.

396 med en 10,25 kompressionsforhold produceret 325 hestekræfter ved 4.800 omdrejninger i minuttet og 410 ft lbs. af drejningsmoment ved 3.200 rpm.

Z16 præstation 396 med en 11,00 kompressionsforhold produceret 375 hestekræfter ved 6.500 omdrejninger i minuttet og 420 ft lbs. af drejningsmoment ved 3.600 rpm. nær

396 med en 11,00 kompressionsforhold produceret 360 hestekræfter ved 5.200 omdrejninger i minuttet og 420 ft lbs. af drejningsmoment ved 3.600 rpm.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/muscle-cars/93252.html