Beregner (faktisk) kompression tryk i bilmotorer er ikke en enkel proces at sammenligne cylinderens maksimale og minimale dimensionelle volumener som stemplet bevæger sig gennem hele dets cyklus. Denne sammenligning definerer blot mekanisk kompressionsforhold. De fleste motorer aldrig opnå en endelig komprimering pres, der er rent et resultat af kompressionsforhold. Andre faktorer, såsom ventil timing, omgivelsesbetingelser, gas, og motorbelastning kan påvirke faktiske kompression pres markant, og en brugbar beregning bliver en uddannet skøn, som skal overveje de øvrige vilkår. Ting du skal
lommeregner eller regneark
Motor kompression manometer
Motor ventil timing specifikationer
Vis Flere Instruktioner
1 En af de første ting den alvorlige Rodder tænker om, er kompression pres.

Vurdere dynamiske volumetriske kompressionsforhold ved forskellige omdrejningstal. De fleste motorer ikke lukker indsugningsventilen nederst dødpunkt (BDC) point af stemplet s rejse. Ved højere omdrejningstal for aktiv luftstrøm stopper ikke, når stemplet når BDC tidspunkt på grund af luftens høje momentum gennem indsugningsmanifolden. Holde indsugningsventilen åben fortid BDC, da stemplet begynder at stige, effektivt sænker kompressionsforholdet ved lave omdrejningstal for at forhindre detonation (knocking) og resulterer i at hæve det ved højere hastigheder, når flere hestekræfter søges.

Hvis indsugningsventilen lukker 60 grader efter BDC, start kompression volumen er kun omkring 80 procent (kan variere) af, hvad det ville være på BDC, så i dette eksempel på en grundlæggende mekaniske kompressionsforhold på 9:1, kan den effektive forholdet kun være omkring 9,0 x 0,813 = 7.32:1. Ved højere omdrejningstal, med gashåndtaget helt åbent kan den effektive startvolumen nærme cylinderens faktiske volumen, mindre blot et par procent af flow tab. Så højhastighedstog effektive kompressionsforhold kan estimeres ved at multiplicere basen 9.0:1 mekaniske ratio med 0,95 for at få 8.55:1
2 Denne model fly motor stempel er bare om på bottom-dead-center (BDC ).

Beregn grundlæggende komprimering pres fra de to lav-og high-speed effektive kompressionsforhold på 7.32:1 og 8.55:1 henholdsvis antagelse standard havoverfladen atmosfærisk tryk på 14,7 pounds per kvadrattomme absolut (psi). Multiplicere lav hastighed effektiv kompressionsforhold på 7.32:1 x 14,7 ville give en kompressionstryk på 108.84 pounds per square inch gauge (psia). Den høje hastighed værdi ville være den 8.55:1 effektive kompressionsforhold x 14,7 psia eller 125,69-psia.
3

Korriger presset for den specifikke varme effekt faktor. Når luften er komprimeret, bliver noget af sin varme udvundet på grund af sin lavere volumen, men det har ingen steder at gå, så varmen resulterer i en højere temperatur, hvilket igen øger presset over, hvad det ville have været under ideelle betingelser. (Det er faktisk denne højere temperatur, der spontant antænder brændstof i dieselmotorer med deres meget højere kompressionsforhold på ca 18:01).

Luft, denne faktor er omkring 1,4:1. Så de anslåede kompression pres i dette eksempel ville være 108,84 psi x 1,4 = 152,37 psi i lav hastighed sag og 125,69 psi x 1,4 = 175,97 psi i højere-running-speed sag.
Fotos
.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/muscle-cars/93043.html