Indført i 1967, er det 350ci Chevy motor været en af ​​de mest populære og rigelig motorer nogensinde er produceret. Dens lette vægt og relativt kompakt størrelse, dygtigt egner det til performance og standard opgaver. I sin mest magtfulde udgave, fremstillet det 370bhp som anvendt i 1970 LT1 Corvette og Camaro. Factory High Performance

Mange ydeevne motor bygherrer har været i stand til at generere mere end dobbelt producenterne nominel effekt for cirkel bane, vej og trække racing applikationer. Den typiske præstation rolle i dag, er, at en dobbelt formål street /hotrod elværk. Mens teknologien fra 1970 og er ikke længere aktuelle, og mange fabrikken dele er utilgængelige eller vanskelige at lokalisere, forstå, hvordan produktionen af ​​den oprindelige LT1 350 blev opnået vil tilbyde vejledning i at producere så meget strøm-eller derover-dag.

Den LT1 350 indarbejdet mange komponenter udviklet til større magt. Det grundlæggende design er bibeholdt, men en 4 bolt lejeoverfaldenes blok smedet stål krumtapaksel, ydeevne plejlstænger og bolte, høj kompression smedet aluminium stempler (med 11:01 kompressionsforhold) og en forbedret oliering system, blev brugt til at bygge den grundlæggende motor nedre ende (shortblock). Alle disse komponenter blev beregnet for svær opgave, men kun den højere kompressionsforhold havde en direkte indvirkning på outputtet.

For at opnå høj effekt, Chevy ingeniører fokuseret på komponenter, der ramte luftstrømmen og vejrtrækning. Knastakslen afveg væsentligt fra lavere output motorer. Det var en mekanisk flad tappet design med øget løft og varighed til at tillade mere luftstrøm ind topstykkerne. Hovederne var de bedste strømmende design for tiden, og bruges en aluminium dobbelt plane indsugningsmanifold og Holley karburatoren. En høj energi tændingssystem blev indarbejdet. Disse komponenter, sammen med den høje kompressionsforhold, var ansvarlige for sin høje effektniveauer. Med moderne ydeevne dele, er dette niveau af performance-eller større-er let opnåelige.
Moderne Aftermarket opgraderinger
p Hvis bilen er computerstyret, omprogrammering Motorstyreenhed (ECM) kan tilbyde ydeevne. Hvis det ikke er, skal du sikre, at motoren brændstof og tændingssystem er i god harmoni. Dernæst eftermarkedet indsugningsmanifolder, karburatorer /indsprøjtning systemer og udstødningssystemer producerer respektable magt gevinster. Få andre modifikationer er så omkostningseffektive eller opnåeligt uden alt for meget motor demontering. Ud over dette, er ydeevne modifikationer mere kompliceret og kostbar.

Forudsat shortblock er i stand til at håndtere de belastninger fremkaldt af den øgede omdrejningstal, der kræves i producere mere strøm gevinster (på mere end 5000-5500 omdrejninger), den næste område at fokusere på, er i topstykket flow og knastaksel timing. Mange fabrik hoved designs er i stand til at reagere godt til en knastaksel-eneste ændring afhængigt af den påtænkte motorens driftsområde af knast. Men hoveder, knaster og indsugningssystem beregnet til at komplimentere hinanden, og som har uoverensstemmende komponenter kan resultere i skuffende resultater.

Stigende kompressionsforhold (CR), vil give forbedret output, også, men tilgængelige brændstofkvalitet er begrænsende faktor. Højere kompression kræver højere oktan brændstof. Raising CR kræver skiftende stempler, overflade formaling af hoveder eller skifte til hoveder med en mindre brændkammer eller en kombination af alle tre. Højere CR kræver mere cam varighed til trygt bruge pumpe gas. Mere cam varighed hæver motorens driftsområde (RPM).

Alternative modifikationer omfatter turboladning, trykladning eller lattergas. Anvendelse af disse næsten kræver en motor nedre ende, der er helt opgraderet til premium dele. Af disse "power addere," lattergas er den billigste og nemmeste at installere.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/muscle-cars/93002.html