De små blok Chevy motorer, der blev indført i 1955 til 265 cubic inches, fortsat udbygningen i størrelse, selv samtidig fastholde de samme ydre dimensioner. De 400 kubik tommer version blev produceret fra 1970 til 1980 og nåede praktiske grænser for forskydning ved at øge cylinderboring til 4.125 inches og forlænge stregen til 3,75 inches. Det var til rådighed i Chevrolet biler indtil 1976 og i Chevy og GMC lastbiler gennem 1980. Bolt-on Opgraderinger

400 kubikcentimeter motor blev aldrig beregnet til at være præstationsorienteret, men det stadig blev anerkendt som en meget dygtig højtydende platform. Få helt oprindelige 400 motorer eksisterer i dag.

I forsøget på at bruge denne motor i en performance program, det første område at tage fat er Tuneup. Sørg for, at tændingen, brændstof-og kølesystemer er alle fungerer optimalt. Kølesystemet er kritisk, på grund af sin større-huldiameter blev 400 designet med ingen kølevæske flyder mellem cylindrene. Som et resultat, er de tilbøjelige til at skader fra overskydende varme.

Cool-kører, godt tunet 400 vil gøre god effekt på lager formular, men mange entusiaster foretrækker mere. De to mest omkostningseffektive forbedringer er udvendige ændringer af motoren. Det første fokusområde bør være udstødningssystemet. Fabrikken udstyr er beregnet for stille, pålidelig drift, men er restriktiv. Udskiftning af støbejern Udstødningsmanifolder med eftermarked headere og dobbelt udstødning vil forbedre magt og effektivitet.

Næste område at tage fat er det brændstof-system, især indsugningsmanifold og karburatoren. Ikke alle 400 motorer blev oprindeligt udstyret med en fire-tønde (4V) karburator - igen, fordi præstation var aldrig hensigten. For dem, der blev således udstyret, vil udskiftning af fabrikken støbejern indsugningsmanifold med en eftermarkedet dual-plane manifold forbedre indtagelsen luftstrøm. GM Rochester fire-tønde spread boring carb på 400/4V motor er tilstrækkelig til milde ydeevne applikationer, men boringen mønster kræver en manifold med det samme mønster. Hvis udskiftning af en 2V carb og indsugningsmanifold, en eftermarkedet 4V manifold og karburator vil være nødvendig. Disse to ændringer vil forbedre luftstrømmen og kan forstærke kraften med 10 til 20 procent eller mere under normale driftsområder, fra tomgang gennem cirka 5.000 rpm, uden at gøre bilen svært at køre.

Bemærk at installere en induktion-system der er designet til høje omdrejningstal brug vil falde low-end power og den samlede præstation, medmindre du foretage andre væsentlige ændringer.
Interne Ændringer

Andre forbedringer er mere komplekse og kræve demontering del (eller alle) af motoren. Da denne motor havde en tilsigtet omdrejningstalsområde under 5.000 yderligere opgraderinger kræver mere eftertanke. Først er det oprindelige knastaksel designet til en jævn tomgang og lav vedligeholdelse. Omhyggeligt vælge en eftermarkedet knastaksel til at gøre en meningsfuld forskel i output. Ændringer af de topstykker (portering eller decideret erstatning med mere moderne hoveder) vil supplere den knastaksel forandring. Disse opgraderinger kan gøre så meget eller mere en forbedring til performance som gør indtag /udstødning opgraderinger.

Beyond disse "bolt-on/bolt-in" opgraderinger, interne modifikationer af de plejlstænger, stempler og krumtapaksel er afgørende. Bestanden interne komponenter er ikke beregnet til høje omdrejningstal brug eller effekt, så vær forsigtig, når du planlægger og vælge dele. Konfigureret korrekt, men denne motor er i stand til output er meget højere end 500 hestekræfter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/muscle-cars/92988.html