perfektion af halvkugleformede motoren ved Chrysler i begyndelsen af ​​1950'erne omarbejdning hvordan amerikanske bilproducenter fremstilles og markedsføres motorer til deres biler. Siden debuten i "Hemi" bilproducenter skyndte sig at øge hestekræfter af deres motorer ikke kun at forbedre ydeevnen, men også at bruge som et markedsføringsredskab baseret på konceptet, at magten under kølerhjelmen var sexet og solgt biler. Opererer under den teori, at større er bedre, lancerede Hemi Detroits hestekræfter krige. Hemi motor

Motoren har en halvkugleformet brændkammer, hvor ventilerne er anbragt på en 58-graders vinkel i toppen af ​​kammeret, hvilket giver mere plads til større ventiler. Dette dramatisk forbedrer luftstrømmen til bedre brænde brændstof og luft blanding at skabe en højere effekt.
Origin

Chrysler får æren for Hemi, men dens oprindelse spores til Chelsea Manufacturing Company, Chelsea, Michigan, som producerede Welch horseless vogn. 1903 Welch var den første til at bruge en halvkugleformet udformning af forbrændingskammeret i dens 20 hestekræfter to-cylindret motor. Duesenberg og Stutz senere brugt Hemi som en performance motor.
The 1930'erne

Chrysler blev slemt forbrændt, når dens radikalt designet Airflow personbil floppede med offentligheden og havde trukket sig tilbage fra at tage risici. Det forskanset og begyndte at fokusere på teknik. I 1937 startede det teste Hemi for sine egne biler. Ingeniører betragtes inline-seks motorer, V-6, V-8 og endda en inline 5-cylindret motor. Hver motor, undtagen V-8, faldt væk på grund af vægt eller ru problemer med ydeevnen.
Verdenskrig

Chrysler ikke pause til World War II, mens sine fabrikker gearet op til militær produktion. I løbet af sin test af tank-motorer begyndte ingeniører ved hjælp af en-cylindrede testmotorer at designe Hemi hoveder og forbrændingsrum. De fleste af motorerne mislykkedes på grund af kulstof oprustning på de værdier og for tidlig knastaksel slid. Efter krigen sparkede Chrysler projektet i overdrive, når Chrysler chef KT Keller autoriseret bygning til produktion. I 1948, den 331-kubik-tommer V-8, som lovede 100 tusind miles uden at udskifte nogen primære dele, blev produceret.
Production Engine

slutningen af ​​1950 efter 8000 timer til prøver og en halv million miles vejprøver Hemi, nu er døbt "Fire Power" var klar til produktion. Den lave ende 1951 Chrysler Saratoga Club Coupe blev valgt til Hemi grundet bilens letvægtskonstruktion og luksus model 1955 Imperial modtog det som standardudstyr.
First Race

I 1951 havde hot rod racing blevet populært med Oldsmobile Rocket 88 bannerfører af high-performance racing. Chrysler valgte sin Saratoga Coupe til at konkurrere mod Rocket 88. I registrerede tider, ramte Saratoga fra 0 til 60 mph i 12 sekunder at slå de 88 med en 12,5-anden gang. Cadillac indspillet 13,5 sekunder.
Muscle Car Era

I midten af ​​1960'erne og 70'erne, Hemi drevne Plymouth, Dodge og Chrysler coupéer. Challenger, Oplader og Barracuda var udstyret med Hemis op til 426 og 440 kubik inches. I dag er Hemi er motoren valg i sådanne køretøjer på den nye generation Dodge Challenger R /T og Chrysler 300 Series.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/muscle-cars/92966.html