Selvom bygge en 350 Chevy til racing formål er forholdsvis enkel, er at vælge de komponenter, den største udfordring. Hver komponent skal arbejde i fællesskab, og valg af komponenter afhænger af den særlige racing ansøgningen. For eksempel er et kapløb motor for cirklen baneløb meget anderledes end en for drag racing. Af denne grund er det vigtigt at rådføre sig med producenten af ​​hver komponent for at finde den mest passende del. Men der er særlige dele, som bør overvejes i enhver race ansøgning om 350 løb motor. Ting du skal
Four-portet karburator
Aftermarket aluminium indsugningsmanifold
Aftermarket aluminium cylinder hoveder
Højtydende eftermarkedet distributør
High-kompression smedet stempler
Aftermarket knastaksel
Aftermarket brændstofpumpe
Aftermarket oliepumpe
Vis Flere Instruktioner
1

Udskift bestanden to tønde karburator med en fire-tønde karburator eller, hvis motoren allerede er udstyret med en fire-tønde karburator, en større karburator. Karburatorer bedømt af kubikfod per minut, eller "CFM", som henviser til mængden af ​​brændstof i karburatoren kan behandle. En almindelig fejl er at antage, at større er bedre, fordi alt for meget brændstof er endnu værre end ikke nok brændstof. Da størrelsen af ​​motoren allerede er kendt, giver karburatoren producenten med det formål af motoren, som vil fortælle producenten, hvilken størrelse der er bedst.
2

Udskift bestanden støbejern indsugningsmanifold med en eftermarkedet aluminium manifold. Bortset fra den lettere vægt, tillader aluminium mangfoldigheder luft /brændstofblanding produceret af karburatoren at flyde ind i topstykkerne nemmere end bestanden manifold, som hjælper race motoren nå højere omdrejningstal.
3

Udskift lager støbejern topstykker med eftermarked aluminium hoveder. Princippet er det samme som med indsugningsmanifolden. Den aluminium hoveder vil reducere køretøjets vægt og tillader luft /brændstofblanding for at nå cylindrene hurtigere. Topstykker fås med forskellige størrelser ventiler. Større ventiler er typisk bedre for racing ansøgninger end mindre ventiler.
4

Udskift bestanden fordeler med en højtydende eftermarkedet forhandler. Simpelthen sat, vil 350-aktien forhandler ikke kunne drive en high-speed racing motor. En eftermarkedet enhed vil sikre, at tændrør modtage en konsekvent gnist.
5.

Udskift lager støbejern stempler med smedede stempler med en højere kompressionsforhold. Jo højere kompressionsforhold, jo mere strøm genereret af motoren. Men en højere kompressionsforhold øger risikoen for præ-tænding, hvor luft /brændstofblanding antænder før tændrør brande. Pre-tænding kan hurtigt ødelægge en motor. For at forhindre pre-tænding, race brændstof har et højere oktantal end pumpe benzin. En kompressionsforhold på 10:05:01 er så høj som motoren skal bruge med pumpe benzin. Højere kompressionsforhold kræver løb gas. Den 350 s lager støbejern stempler, vil ikke kunne modstå den øgede kompressionsforhold og motorhastighed, og bør derfor erstattes med smedede stempler.
6

Udskift bestanden knastaksel med en eftermarkedet knastaksel. Knastakslen bestemmer, hvor langt ventilerne i topstykket åben og hvor længe. Dette er ofte omtalt som "lift" og "varighed". Vælge den rigtige knastaksel er nok den største udfordring. Det er bydende nødvendigt, at en eftermarkedet knastaksel producenten kontaktes for råd her. Vær forberedt på at fortælle producenten om antallet af CFMs karburatoren strømme specifikationerne for topstykke og kompressionsforhold på stemplerne.
7

Udskift bestanden brændstof og oliepumper. Alt for ofte løb motorer er bygget med hestekræfter i tankerne. Pålidelighed er af allerstørste betydning, især med et løb motor, der når motoromdrejninger meget højere end bestanden 350. Motoren behøver mere brændstof end en bestand motor. Brændstofpumper er vurderet i "GPM" eller gallon per minut. Generelt, jo højere GPM jo bedre, men igen, rådføre sig med producenten. En eftermarkedet oliepumpe er også nødvendigt at sikre, at motoren har tilstrækkelig olieforsyning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/hot-rods/92648.html