Ferrari producerede den 3-liters V-12 Ferrari 250 GTO 1962-1964 for at opfylde homologation krav til Fédération Internationale de l'Automobile racing. Ferrari kun fremstillet 36 enheder af denne model. GTO står for Gran Turismo Omologata. I dag eksotiske bilentusiaster betragter 250 GTO som måske den mest ønskelige Ferrari rådighed. Alle 36 af de 250 GTO har overlevet, fra 2011. Origins

Ferrari 250 GT kan spore sin historie til 1954, med 250 GT Europa. Europas 3-liters V-12 motor var ekstremt populær, kraftoverførsel mange af tidens luksusbiler. Dette var ikke en særlig sofistikeret bil, men det klarede sig godt på racerbanen. Ferrari droppede Europa navn i 1955 og kaldte dens efterfølger 250 GT, som bød på en lang akselafstand på 110,2 inches, da Enzo Ferrari erkendt, at disse typer af biler ville udføre bedre på en kortere akselafstand, med mindre vægt. Ferrari også udviklet kort akselafstand version af 250, kaldet 250 GTO, og erstattet den konventionelle tromlebremser med skiver, for bedre stoppe magt.
FIA Competition

Den 250 GTO var beregnet til at opfylde FIA ​​homologation krav til 1962 VM for GT biler. Ferrari producerede en tidlig udgave af 250 GTO, kaldet Comp/62, i 1961. Det havde en 94,5-tommer akselafstand og en Pininfarina-stil krop. I løbet af året opstod 250 GTO fra det grundlæggende Comp/62 koncept. Sin debut løb var på de 12 timers Sebring i 1962, hvor føreren Phil Hill sluttede på andenpladsen. 250 GTO også erobrede første sted udmærkelse i Tour de France og ved 24 timers LeMans.

Mål og Motor

Ferrari 250 GTO sad på den korte, 94,5-tommers akselafstand, målt og 173,2 inches i længden. Det var 65,9 inches lang og stod en ringe 47 inches tall. Dens curbside vægt rating var et meget let 2,094 pounds. Brændstoftanken afholdt 35,1 gallon. Under hætten var den 3-liters V-12 med en 2,87-inch boring og 2,31 tommer slagtilfælde. Ferrari bygget blokken med Silumin, en type af høj styrke aluminiumslegering med 12 procent indhold af silicium. Hovedet var letmetal. V-12 featured 24 ventiler, med to ventiler pr cylinder og seks Weber 38 DNC karburatorer, magtudøvelsen 296 hestekræfter og 217 mund-pounds af drejningsmoment. Nogle versioner udviklede 302 hestekræfter og 246 mund-pounds af drejningsmoment. 250 GTO var stand til at gå fra nul til 60 mph på 5,8 sekunder og nå en tophastighed på 174 mph.
Chassis

For at holde vægten nede, Ferrari placeret en aluminium krop på en stål rørformet stel. Den forreste affjedringssystem bestod af dobbelte wishbones, Koni støddæmpere, fjedre og krængningsstabilisator. Den bageste suspension featured en stiv aksel, Koni chok, en Watt sammenkædning system, og semi-elliptiske bladfjedre. Bremseevne kom fra all-wheel Dunlop skivebremser. En fem-trins manuel gearkasse leveret strøm fra motoren til hjulene.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/exotic-cars/92573.html