Glasfiber har eksisteret i lang tid, men andre sammensatte kerner, såsom kulfiber, stadig gør deres vej ind mainstream produktion. Som de gør, er virksomheder udvikle potentialet i kulfiber og andre polymer-cast kompositter et skridt ad gangen, prøve en ny teknik efter den anden. På grund af den høje styrke-til-vægt forhold af kompositmaterialer, er de mest innovative sammensatte design virksomheder ofte racing-relaterede. Form og Cast

Begrebsmæssigt kan du tænke på kompositter, som du ville tænke på metal armeringsjern og beton. En formular er bygget til støbt beton. Mens betonen giver hårdhed, meget af den strukturelle integritet kommer fra armeringsjern. Med kompositter, kommer endnu mere af strukturen fra sammenvævede tråde af fiberforstærkning, med støbt polymer giver hårdhed. Traditionelt har kompositter været hånd-lagt, ligesom glasfiber. Hver ny værktøj, maskine og teknik, der forenkler processen med at danne, og derefter støbning, kompositter er et skridt fremad. Disse er ikke nødvendigvis store gennembrud, men ofte små eksperimenter at gøre processen mere effektiv -. Noget så simpelt som at bruge kulfiber kuttere i stedet for saks, der bliver hurtigt sløvet eller endda ødelagt af mange kompositter
Monocoque Udvikling

Forming moderne kompositter har bevæget sig fremad i små skridt, men har større spring i innovation er blevet set i design muligheder, såsom monocoque. En monocoque er den centrale cockpit for en racerbil. Hjul, suspension og drivlinje komponenter er fastgjort til monocoque i stedet for til to stålskinner. Formula One racing - ofte et industrielt design leder - har brugt monocoque i årtier. Men design fortsætter med at blive udviklet. Det er ikke bare en strukturel medlem som en ramme. En monocoque kan skabe en sikker passagerskib. Hver anden del af bilen er designet til at absorbere energi, kollapser indad mod monocoque i tilfælde af en ulykke. I dag McClaren - en brugerdefineret bil maker primært kendt for racerbiler - er blandt mange producenter, der bruger den sammensatte monocoque design personbiler til at maksimere deres sikkerhed med et design, der ikke ville kunne lade sig gøre i stål
.
Composite Smedning

Composite smedning ikke smedning som du måske tror på det, med en die bøjning metal til en bestemt form. Men det er et skridt i den retning. Composite smedning udsmid brugen af ​​vævede kompositmaterialer, handel dem for strenge blandet ind flydende polymer. Komposit og polymere blanding sprøjtes derefter ind i en støbeform, hvor den derefter tryk-formet i formen. Dette er ikke et helt nyt koncept, som glasfiber og polymer blandinger er blevet sprøjtet på i årtier, ofte efterfulgt af rulning. Composite smedning er ikke helt så stærk som vævet komposit formgivning, men det gør en masse for at automatisere en ellers meget arbejdskrævende proces, der gør kompositter en omkostningseffektiv løsning, hvor de plejede at være for dyrt.

Nye vægtbesparende Applications

Et fald i prisen på kompositter er en døråbning for mange nye designs. Mens kompositter er stadig dyrere end selv grundlæggende legeringer, er de blevet mere og mere overkommelig. Og hver ny gennembrud, såsom komposit smedning, bevæger kompositter tættere på centrum af designernes værktøj kister, især når du måler kulstof omkostningsniveau i forhold til sin styrke eller vægt, ikke dens størrelse. Stadig overkommelige kompositter har betydet en ny del efter den anden bliver bygget fra kompositmaterialer i stedet for legeringer. Tendensen begyndte med store kropsdele. Nu er næsten alle tænkelige del er mindst forsøgt i kulfiber, fra simple trækstænger at drosle organer, motorblokke og endda stempler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/customized-cars/92388.html