Mens de fleste motorer suger luft og brændstof ind, supercharges og turboladere force luft ind i motoren, hvilket skaber mere magt. En kompressor motor er lettere at køre, fordi det giver motoren en magt gevinst hele omdrejningsområdet, og det har samme effekt levering som for en normalt indsugning motor --- bare mere af det. En turboladet motor vil ikke tilføje nogen lave ende effekt eller moment, og det kan levere en enorm og pludselig bølge af magt som de motoriske omdrejninger højere. Trykladere

Den væsentligste forskel i at køre en trykladning bil ligger i det faktum, at det giver mere magt --- måske en meget mere magt. Især pas på mere lav-og mid-range drejningsmoment, hvor du ville forvente det i en normalt indsugning eller turboladede bil. Det kan overraske dig med hjulspin, når du ikke forventer det --- især når du afslutter hjørner ved lavere omdrejninger per minut (rpm).
I en lige linie (Drag Racing)

Trykladere eller "blæsere", er valget af drag racere, som har at accelerere fra en død stopper, trykladere levere mere strøm, selv ved lave omdrejninger. Selvom drag racere også kan bruge turbo, det trick indebærer opholder sig "i turbo" --- med andre ord aldrig falder under rpm, hvor turbo er engageret. I et landevejsløb, tilbringer driver en lille del af løbet --- blot få sekunder i starten --- komme op i fart. Under resten af ​​løbet, kan føreren i teorien, ophold i turbo. Sådan trækker køre en turboladet bil, ville føreren have at accelerere med koblingen i første gear og fjer det for at forhindre omdrejninger falder under turbo. Kompressoren har den fordel
dropper ud af Turbo

Dropper "ud af turbo" betyder, at du kommer tilbage på det,. Når du gøre, det er ikke en stabil, lineær overgang. Hvis du kiggede på et dynamometer grafen for en turboladet motor, ville du se en stejl stigning i magt som motoren kommer ind i turbo. Kørsel (især racing) er ca glathed. At køre en turbo, skal du enten bo i det eller holde sig ude af det, hvis du opholder dig ud af det, er der ikke meget mening i at have det
kommer på Turbo

Turbos er kommet en lang vej fra den 930 Turbo Porsche Era, der gav dig "alt eller intet", straffe nye førere. Power levering er blevet glattere gennem årene. Twin Turbo systemer kan sprede magten endnu mere gnidningsløst, med én lavere rpm turbo og en højere. De forbliver sløj, udfordrende (og sjovt) motorer. Den største udfordring består i at komme ind på turbo. I road racing, ideelt når du kommer op til hastighed, du får din omdrejninger i turbo og holde dem der, undgå strømstød. Hvis du kommer ind på turbo, når du afslutter et hjørne, vil du sandsynligvis glide (eller ture) bilen --- især hvis har baghjulstræk.
Indtastning Corners

Med en kompressor, kan du stole mere på dine bremser til at bremse ned i stedet for nedgearing og motorbremsning, så dine omdrejninger ikke falder for lavt, når du når toppen af ​​det hjørne, hvor du vil begynde at accelerere. Hvis du bremser i et hjørne med en turbo, men ikke nedgearing, ikke at holde dine omdrejninger højt nok til at blive i turbo, vil du slippe ud af turbo, og derefter vende tilbage til det, som du afslutter hjørnet, hvor du har mindst råd til noget, men glat, medgørligt acceleration. Resulterende slides kan producere resultater lige fra at bære dækkene hurtigere på spinning ("looping") bilen til at miste kontrollen og styrter ned. Trykladere er mere tilgivende, men turboladere eller mere sandsynligt at skabe den mest hestekræfter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/customized-cars/91899.html