Tuning en racing biler suspension er en meget vanskelig balancegang, der omfatter placere hjulene på det helt rigtige vinkel for at give maksimal sving greb og lige linje stabilitet. De tre vigtigste måder vippe en bils hjul er gennem camber, tå og caster. Hver har en anden effekt på suspension og skal tilpasses den millimeter for den perfekte balance. Camber

Camber refererer til den lodrette vinkel af hjulet som set forfra af en bil. Hvis camber er negativ, så toppen af ​​hjulet vil læne sig mod bilen. Det modsatte er tilfældet for positiv camber. Negativ camber typisk stiger sving greb, da det kompenserer for den positive camber, der er genereret under kørslen.
Toe

Toe in og tå refererer til retningen af ​​de førende kant af forhjulene. Hvis du står ret op og ser ned på dine fødder og pege tæerne mod hinanden, der svarer til tå i på en bil. Hvis du peger tæerne lidt væk fra hinanden, det er hvad der svarer til en tå ud. Toe stigninger lige linje stabilitet, mens tå øger styreegenskaber.
Caster

Caster refererer til vinklen mellem den lodrette akse og suspensionen styretøj akse . Dette er let visualiseres samtidig ser på forhjulet af en chopper motorcykel, som har en temmelig stor vinkel forskel fra den lodrette akse. Positiv camber, som den, der anvendes på en motorcykel, giver retningsbestemt styring stabilitet.
Dækslid

Tilpasninger camber, tå og caster har en negativ effekt på dækslid . Som vinklen væk fra de lodrette stiger, kommer dækket i berøring med jorden i en anden måde end det var hensigten, så dækket slides ned hurtigere.
Grip

Camber, tå, og caster justering alle arbejder mod et mål: dækkenes vejgreb. Ved at justere vinklen af ​​dækket, skal du oprette dig en bedre kontakt plaster med jorden og øge sving greb, hvilket igen øger sving hastighed og i sidste ende fører til hurtigere omgangstider.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/customized-cars/91817.html