Ydelse suspension teknologi spiller en afgørende rolle i håndteringen og stabiliteten af ​​en performance køretøj. Hvilke producenter lære af banen, vil i sidste ende finde sin vej til gaden. Ydelse suspension ophidser føreren, når bilen reagerer på førerens bevægelser med præcision, automotive lyksalighed ensues. Om foråret satser

skruefjedre måles ved foråret sats. Hvis det var at tage 800 pounds til at komprimere en fjeder 1 tomme, så ville du have en 800-pund foråret. Spiralfjedrene er designet til ikke blot at støtte vægten af ​​køretøjet, men også absorberer stød undervejs. I væddeløb, for eksempel kan holdene bruge en kortere, blødere fjeder for kvalifikationen. Videnskaben bag dette er at skabe en lavere holdning i racerbil, hvilket igen mindsker vindmodstanden. Mindre modstand er lig med en hurtigere omgangstid i håb om at forbedre din position på startlinjen.
Om Camber

Camber er den aktiv eller passiv position af hjulet. I hvilket omfang hjulet er lænede i, er kendt som negativ camber. I hvilket omfang hjulet lænede ud, er positiv camber. For meget negativ camber vil øge den indre dækslid, mens for meget positive stigninger ydre dækslid. Den ideelle opsætning til camber er mere positivt til venstre, og lidt mod den negative side til højre. Årsagen er at kompensere for kronen af ​​vejen. Alle road kroner hældning til højre, så for at gøre op for et køretøj naturlige drift, sigter venstre camber på 0,5 og retten camber på 0,3 grader.

Fordi en bil altid vil glide mod den mest positive camber, den mere positive læsning til venstre vil endda ud bilens naturlige drift til højre forårsaget af vejen crown.The 0,2 grader split mellem venstre og højre side af køretøjet er ideel, fordi de fleste producenter giver dig en + eller - 0,5 grader forskel.
Om Caster

Caster er fremad eller bagud for hjulets. En fremadrettet position vil medføre en negativ effekt, mens en bageste position vil medføre en mere positiv effekt. Caster også påvirke køretøjets stabilitet. Fejljustering af en caster justering kan forårsage et køretøj at vandre, samt dårlig returnability af rattet. Når du afslutter en tur, skal rattet vende tilbage til et center position. For meget negativ caster er normalt årsagen til dette.
Toe-In/Toe-Out

Toe-in eller toe-out, er placeringen af dæk i forhold til hinanden. Med rattet i midterposition, hvis begge dæk er pegede indad, som er toe-in, mens udadtil spidse dæk er toe-out. Skævhed af tå vinkel kan forårsage udtynding af dæk, samt en fejljusteret rat. Når du kører, hvis placeringen af ​​rattet er til venstre eller højre, tåen er ude af spec.
Racing og Performance Set-Ups

verden af ​​konkurrence, høj hastighed køreegenskaber og stabilitet regler roost. Race teams bruger deres egne specifikationer er baseret på sporet konfiguration, kvalificerende tidspunkter, og de regler, der er fastsat af racing organisation selv. Øget toe-out, for eksempel, kan anvendes i high-opsparede super speedway-konfigurationer for at forbedre trækkraft og stabilitet under høj hastighed i sving. Den samme regel gælder for camber og caster justeringer. Foråret satser, justering vinkler - og de dæk selv - er alle et resultat af præcise beregninger, der i sidste ende giver den maksimale ydelse er muligt, under høj hastighed operationer

. .from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/customized-cars/91675.html