Crate motorer har deres fordele og ulemper, men én ting alle oval bane racere kan blive enige med: Disse masseproducerede kraftværker spare tusindvis af dollars, mens stadig producerer spændende væddeløb for fans. Teorier /Spekulation

Et af de hotteste emner i debatten i motorsport i mange år har været inddragelse af kasse eller spec motorer i racerbiler. Crate motorer er forseglede motorer, der er relativt billige at købe og vedligeholde, generere den samme hestekræfter som andre motorer, men er blottet for muligheden for at foretage nogen ændringer. Alle konkurrenter i en division, skal bruge dem
p Du kan gå den vej i enhver oval short track pit-området rundt i landet og høre den samme følelse udtrykt universelt:. Stemmer for dyder racing med en cookie-cutter motor er temmelig meget delt 50/50.
Debat

for nystartede hold, eller til racere med ikke-så-dybe lommer, kasse motorer er en Guds gave, fordi deres økonomiske omkostninger. For velfinansieret hold, der har ressourcer til at udvikle omfattende motorprogrammer dog kasse motorer tage deres konkurrencefordel.

Motor bygherrer, der er afhængige af skabelsen af ​​et løb motor fra jorden op ser kasser som ødelæggelsen af ​​deres virksomhed. Men nogle motor mekanik er begyndt at bruge dem som en indtægtskilde ved at blive autoriserede tunere eller Rebuilders ved en racerbane eller sanktionere krop.

"Gamle timere" hensyn kasse racing som forurening af det, de anser for at være en . puristisk sport, mens spec entusiaster lokalitet sin popularitet inden de højeste rækker NASCAR, der løber racerbiler, der følger de samme specs

Pro eller con, en ting er sikkert: I dagens økonomi, full-motoren en pakke der kommer ind på omkring $ 10,000 er temmelig lokkende.
konkurrence i erhvervslivet

Med mere oval snavs og asfalt spor (og serien) nu også smadrekasse divisioner har både GM og Ford udviklet imponerende spec motor-programmer. GM er blevet nummer et i kassen krige gennem Chevrolet, mens Ford ønsker at lave en bule i GM dominans, Chrysler er stadig en mindre aktør. Ovale kasser er typisk GM 350 V8 er, der genererer mellem 350 og 400 hestekræfter, og de er typisk findes i sen-model divisioner.

Må ikke regne ud motorbyggere selv. Mange spor har startet kasse programmer ved at tillade konkurrenter at køre enten GM eller Ford kasser eller et sammenligneligt bygget motoren fra en motor builder.

GM og Ford vil fortsat være den gyldne standard for ethvert spor eller serie motor, mange uafhængige motor bygherrer lobbyvirksomhed spor at tillade dem at bygge deres egen sanktioneret version af kasser. Mange spor initiativtagere kunne godkende den lokale motor bygningen bare for at holde græsrødderne racing branchen i live. Korte baner har normalt en stram sammentømret fællesskab af motor bygherrer, fabrikanter og hastighed butikker, der tjener det lokale racing samfund.
Omkostninger

Da omkostningerne til racing fortsætter med at eksplodere, vil flere og flere cirkel spor begynder at give efter for kasse motoriske programmer. Med nogle teams bruger opad på $ 30.000 for en sen-model-division motor, kan mange dygtige konkurrenter ikke råd til at komme ind i sporten.

Nye motorer er ikke kun dyre, men deres vedligeholdelse kan være lige så dyrt. Alternativt, med billige kasser kommer billige reparationer. Hvis motoren har begrænset timer på det, og kun behov ringe, lejer og en ventil job, vil omkostningerne gennemsnit $ 1500 til $ 3,000.00, herunder dele. Levetiden af ​​en kasse motor er omkring to år.
Win, Win

Med kasse motorer, alle racer på lige vilkår. Som kasse programmer vokser, vil racing forblive konkurrencedygtig, og det vil holde bilen tæller op og omkostningerne ned.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/customized-cars/91639.html