De første benzin forbrændingsmotorer dukkede op i begyndelsen af ​​1800'erne, og det grundlæggende princip har ændret sig lidt siden da. Forstøvet benzin antændes af en gnist og eksploderer inde i en cylinder. Gulvet i cylinderen er et stempel, som er forbundet med en stang, der forårsager en krumtapaksel til at rotere. Denne drejning overføres gennem en serie af stænger og tandhjul til at dreje hjulene på et køretøj. Forberedelse

Den virkelige nøgle til en fungerende forbrændingsmotor er timing. En byge af forstøvet benzin skal injiceres ind i cylinderen, så en gnist antænder det og derefter ikke sker noget i et stykke tid, og den cyklus gentager sig selv - tusindvis af gange i sekundet. Hvis det ikke er synkroniseret nøjagtigt, er der ikke strøm leveret. Karburatoren forstøver benzin og sprøjter det ind i cylinderen gennem en ventil (som åbner på præcis det rigtige øjeblik), så ventilen lukker og gnisten vises, og eksploderer den forstøvede benzin. Alt skal ske netop i denne rækkefølge og på det helt rigtige tidspunkt for maksimal ydelse.
Explosion

Når det forstøvede benzin eksploderer inde i begrænset rum af cylinderen, er det tvinger stemplet (som danner bunden af ​​cylinderen) ned. Den glidende stempel - som netop passer inde i cylinderen - er fastgjort med en stift til en plejlstang hvis anden ende er fastgjort til krumtapakslen. Krumtapakslen er en aksel, der løber gennem hele motoren - alle stemplerne tillægger det. Stemplerne brand i rækkefølge, og de bidrager alle til rotationen af ​​krumtapakslen. Efter eksplosionen i en bestemt cylinder, åbner en anden ventil til at lade affald gasser fremstillet ved eksplosionen exit. Den vender tilbage stempel hjælper fordrive røggasser fra cylinderen.
Power Transformation

roterende krumtapaksel driver en knastaksel årsagerne ventilerne (både indsugning og udstødning ) for at åbne og lukke på den helt rigtige tidspunkt. På den ene ende af krumtapakslen er et gear, der grænseflader med et komplekst sæt af tandhjul, så strømmen kan rettes til køretøjets hjul. Et af de seneste dele af forbrændingsmotoren til at udvikle var starteren (som kun dukkede op i midten af ​​det 20. århundrede). Det tager en masse mere energi til at starte en forbrændingsmotor, end det gør at holde det i gang når den er startet. En af de mest komplicerede dele af forbrændingsmotoren er tændingen system, der producerer en kort spyd af tusindvis af volt fra en 12-volt batteri - ved hjælp af en spole, en kondensator, en distributør og en række kontakter kaldes "de punkter . " Den roterende krumtapaksel også synkroniserer fordelingen af ​​den gnist til den rigtige cylinder på det rigtige tidspunkt, samt åbning og lukning af punkterne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/concept-vehicles/91594.html