1940'erne var den eneste årti af bilproduktion afbrudt af krig fremstilling af militære våben, fly og fartøjer. Civil produktion ophørte fra 1942 til slutningen af ​​1945. Efter Anden Verdenskrig, havde alle Detroit fremstillede biler førkrigs styling med beskedne ændringer i gitre, og hoved-og hale-lampe forsamlinger. Ophobet efterspørgsel tillod alle bilproducenter til at blomstre efter krigen, herunder de uafhængige som Studebaker, Packard, Nash og Hudson. Packard

Packard var en uafhængig luksus bilproducent, der ofte solgte General Motors 'Cadillac og LaSalle. Packard 120 fået fodfæste i slutningen af ​​1930'erne, og blev efterfulgt af 1941-1942 Packard Clipper er udstyret med en 125-hestekræfter in-line otte-cylindret motor. Clipper serien genoptaget i 1946 med Clipper Six 2100 og 2103 modeller, sammen med Super Clipper 2103 og Brugerdefineret Super Clipper 2106. I 1949 lancerede Packard den 23. Series Otte model og den ultra-luksus Deluxe Eight.
Hudson

anden uafhængig var Hudson med sin 1946 Super drevet og Commodore modeller ved standard straight-seksere eller frivillige straight-ottere. Hudson havde ry for at konstruere sine biler på tunge chassis til strukturelle holdbarhed. Curbside vægten af ​​en efterkrigstidens Hudson var omkring £ 3760. Hudson tog et skridt videre ved at indføre "Step Down" versioner i 1948, hvor kroppens gulvet var under chassiset for en bedre strukturel integritet. I 1949 Commodore 8 Club Coupe sad på en 124-tommer akselafstand. Dens 254-kubik-tommer otte-cylindret motor genererede 128 hestekræfter.
Studebaker og Nash

Som de fleste amerikanske biler produceret i 1941-1942, Studebaker opgav Art Deco styling i 1930'erne og lænede sig mere i retning af industriel styling med rene, dristige linjer og minimal brug af krom. Klassiske eksempler på industrielle, minimalistisk design er den øverstbefalende og Champion to-dørs coupéer. En 94-hestekræfter 226-kubik-tommer in-line seks drevet disse modeller. Nash fortjent etiketten "badekarret på hjul" for sin noget klodsede, rund krop, men efterkrigstidens ambassadør optjent op til 30 mpg med en seks-cylindret motor. Nash 600 og ambassadør modeller var tilgængelige i de korte 112-tommer eller standard 121-tommer-akselafstand.
Cadillac Series 61

Cadillac Series 61 var et ting af skønhed, da det blev produceret fra 1939 til 1942, med dens ponton fendere, prik-formede forlygter og smagfulde krom hånd på grillen og forskærme. Af 1948, tilføjede GM chef stylist Harley Earl hale finner inspireret af P-38 jagerfly hale sektioner og tilføjet mere krom og en tungere frontend. Det mistede sine rene linjer, men viste en efterkrigstidens velstand, der tiltrak købere. 1948 Series 61 bød på en 160-hestekræfter 331-kubik-tommer straight-otte.
Chrysler

Chrysler var på en teknologisk hot streak, da Anden Verdenskrig brød ud . Det leget med tidlige versioner af den legendariske Hemi motor og indført sealed beam forlygter på sine biler, herunder 1940 Saratoga. 1942 New Yorker bevæget sig væk fra de gammeldags trinbrætter ved at skjule dem inde i kroppen i stedet for udenfor. Den 1946-1948 Town & Country tilbudt luksus-stil coupéer, cabrioleter og stationscars accent i mahogni og hvid aske træ paneler på ydersiden.
Buick

Buick måske bedst indbegrebet af amerikanske middelklasse i efterkrigstiden med 1949 Buick Roadmaster lange, slanke krop og massiv næse. I 1949 Buick Super sad på en massiv 121.5-tommer akselafstand, og fremhævede en gitter med vandrette bjælker, en enorm hævet hætte og forlygter, der er dybt i skærme.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/collectible-cars/91505.html