Den 1963 Buick Wildcat fremhævede en Twin-Turbine Dynaflow automatgear, der markedsføres som Turbine Drive, der var stort set skuffende i ydeevne. Buick erstattede Dynaflow i 1964 med de tre-trins Super Turbine 400 transmission. Design

Buick introducerede Twin-Turbine Dynaflow i 1953, selv om begrebet til motoren går tilbage til 1948. Transmissionen fremhævede en momentomformer med to turbiner, et løbehjul og en enkelt stator. I realiteten var Dynaflow en trinløs transmission, meget gerne moderne CVTs i dagens ydeevne biler. Den primære turbine kørte bilen ved lave hastigheder og den sekundære turbine langsomt overtog hastigheden øges for at skabe en flydende bevægelse uden mærkbare gearskift, ifølge Spiste op med Motor, en auto historie hjemmeside.

Ydeevne

Selvom Twin-Turbine Dynaflow var i modsætning til alle andre automatisk på grund af sin glidende overgang fra et gear til en anden, det var ineffektive på grund dens mangel på hurtig acceleration. Det snart fortjent tilnavnet af "Dynaslush". Den Dynaflow var holdbare, men outmatched af Wildcat standard 325-hestekræfter 401-kubik-tommer V-8.
Legacy

Twin-Turbine hang på i 15 år, da meget længere end det fortjente sine problemer med ydeevnen. General Motors udviklet Triple-Turbine, men hurtigt faldt det i 1960 som for dyrt at producere. Alligevel Turbine-Drive koncept var aldrig langt væk fra hovedet på ingeniører, der søgte at udvikle en ægte, trinløs transmission til at yde optimal gear ved enhver hastighed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/collectible-cars/91470.html