1938 Chevrolet halv-ton pickup var det andet år af den nye lastbil-serien blev lanceret i 1937. 1938 pickup featured mindre styling ændringer, herunder en nydesignet kølergrill og hætte sider til at give lastbilen førerhus et slankere udseende, siger PickupTruck.com, en opkøber-truck hjemmeside. Også nyt i 1938 var et bredere krom front kofanger med en midterste fordybning og tilspidsede ender. Dimensioner

1938 halv-ton Chevrolet pickup havde en 112-in. akselafstand, i henhold til GM 1938 køretøj specifikationer hæfte offentliggjort på Chevy OldCarManualProject.com hjemmeside. Dette lys lastbil var 183,5 i. lange, 70,5 i. bred og stod 74 i. høj. Den pickup seng havde en 25,5-in. løftehøjde fra jorden til seng gulvet. Sengen selv var 45,75 i. bred, 78 i. lange og 14 tommer dyb. Det havde en køreklar vægt på 2.945 £, fordelt med 1610 £ på forhjulene og £ 1335 på baghjulene. Lastbilen havde en 6-volt, negativ jorden elektriske system til magten sin starter og lys.
Engine

standard motor i 1938 Chevrolet halv-ton pickup var en seks-cylindret, in-line, overhead ventil, væskekølet benzinmotor. Motoren producerede 78 hk ved 3.200 rpm. Det blev bedømt ved 170 pund-fødder af drejningsmoment og producerede sit maksimale drejningsmoment mellem 880 og 1.550 rpm. Den maksimale redline hastighed var 4.000 rpm, men en guvernør begrænset omdrejningstallet til 3.500 rpm. Motoren vejede £ 562,25, havde en 6,25-til-1 kompressionsforhold, en 3,5-in. boring og 3,7 i. slagtilfælde og fordrevet 216,5 cu. i.
Transmission

1938 pickup motor var boltet til en tre-trins, helical gear manuel gearkasse med fuldt synkroniserede andet og tredje gear, plus en bakgear. Første gear leveret en 2,94-til-1 gear og 474 £-fødder af drejningsmoment. Andet gear havde en 1,68-til-1 ratio for £ 271-fødder af drejningsmoment. Tredje gear var en direkte 1-til1 drev i 170 pund-fødder af drejningsmoment. Omvendt havde samme gear og moment som første gear. Transmissionen blev forbundet til motoren ved en enkelt plade tør kobling kan håndtere 192 £-fødder af drejningsmoment.
Drive Train

transmission forbundet til live bageste drivaksel via et stålrør drivakslen, der var 58,45 inches lang og 1,7 inches i diameter, med en åg-og-ring kardanled ved hver ende, ifølge 1938 GM specs hæfte. Bagakslen var en semi-flydende type med spiral bevel differentialer i et stemplet og svejset stål banjo boliger. Standard slutudveksling var 4,11-1 med 3,82-til-1-forhold som en mulighed. Akslen havde et aftageligt bagdæksel til inspektion af gearene.
Chassis

1938 halv-ton Chevy pickup blev bygget på en stål-kanal, stige-typen frame med fem tværbjælker, siger 1938 GM specs hæfte. Rammen var 25,75 i. bred foran, 46 i. bred bagtil og 169,75 i. lang. Den forreste stål I-bjælke aksel og live bagerste drivaksel blev suspenderet fra langsgående, semi-elliptiske, krom stål bladfjedre. De forreste fjedre var 36 i. lang og 1,75 i. bred, mens de bageste springs var 54 1/8 in lang og 2 tommer brede. Hvert hjul havde en enkelt hydraulisk støddæmper af 1,5 tommer diameter. Lastbilen havde fire hjul, hydrauliske, interne ekspanderende tromlebremser. Steering var en orm-and-sektoren redskaber, der gav lastbilen en 38,5-ft. venderadius. Det red på fire 6.00-16 dæk, monteret på stål skivehjul.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/collectible-cars/91435.html