Ferrari 308 er en af ​​de mest genkendelige sportsvogne i verden, selv om det var virkelig ikke bare en bil. Ferrari lavet snesevis af gentagelser af den klassiske rørige 308 bygget 1975-1985. Faktisk kommer betegnelsen "308" fra en tradition hos Ferrari for at navngive deres biler ved slagvolumen, så antallet af cylindre. Så en "308" Ferrari er en 3,0 liters, 8 cylindret motor. Refererer så mange motorer, er der ingen måde at give cam specs for dem alle, men de særlige kendetegn ved hver enkelt er ens. Cam Kendetegn

308 var enestående i, at Ferrari havde været kendt for at lave V-12 motorer og 308 blev introduceret med nogen bæven. Men ligesom V-12 forgængere, var det en meget raffineret, race-opdrættet, high-flow motor. I modsætning til langt større amerikanske V8-motorer, var Ferraris strategi til rev motoren hurtigere ved at øge head-flow, efterfølgende have en mindre, lettere motor gør mere arbejde end en tungere en. Dette tema har kørt hele Ferraris historie, og det er set i alle Ferraris cam specifikationer, som sammen med andre tekniske faktorer bestemmer strømningskarakteristika en motor.
Racing Cams

Væsentlige, Ferrari er en racerbil producent, der solgte sportsvogne til at finansiere sine racing-programmer, og det er tydeligt i næsten alt, hvad de gør, herunder cams i sine 308S. Mens der er afvigelser fra år til år og model type modeltype, er de alle racing knaster. Racing knaster er kendetegnet ved en mere dramatisk, peaky kamprofil, der åbner eller "løfter" åbner ventilerne mere fuldstændigt og et større cam profil, holde ventilen åben længere. Så racing knaster åbne indsugningsventilerne for at lade en frisk gas /luft-blanding i, og de har en bredere cam profil til at holde ventilen åben længere. De gør det samme med udstødningen ventiler. Hele hovedet, herunder ventil-og port størrelser er designet til at matche den cam, hvilket resulterer i et ekstremt højt flow head stand til at gøre så meget arbejde som større, lav-flow motor.
Quottrovalvole

Mens de fleste 308 Ferraris brugt en enkelt overliggende knastaksler i hver bank af fire cylindre, nogle 308S udpeget QVs, hvilket betød "Quattrovalvole" eller fire ventiler pr cylinder, i stedet for to. Dette betød QV modeller havde dobbelt overliggende knaster en hver bank af fire cylindre. Hver kambetjente en indløbsport og en udstødningsport. Denne konfiguration gav 308 QV en kæmpestor 32 ventiler. Formålet med Quattrovalvole design er ikke bare at øge flow. Faktisk er der flere ventiler ikke nødvendigvis øge flow, fordi du kan erstatte på store ene med to små. Formålet er at få større kontrol af kraft og drejningsmoment i motoren. Hver af de to knaster har sit eget cam profil - af de fire ventiler pr cylinder - en indsugningsventil kan begynde at åbne, før en anden. Det samme er tilfældet med de to udstødnings ventiler.
GT4

Teknisk en "Ferrari 308" GT4 er tænkt som en særskilt linje af biler. Det bar Dino badge, opkaldt efter Enzo Ferrari søn. Det havde to, små bagsæder, hvilket gør det en sjælden fire-personers Ferrari, således GT4 betegnelse. Og det havde en mere muskuløs, kile-lignende krop, svarende til DeThomaso Pantera. Mens disse biler typisk blev henvist til og tænkte på som "GT4s" eller "308 Dinos" snarere end "308S" at bemærke sondringen, deres cam karakteristika ligner den klassiske 308S.


.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/collectible-cars/91372.html