The Rochester karburator har mange forskellige komponenter, der gør det brændstoføkonomiske samtidig leverer en høj kvalitet køreegenskaber. Den Rochester karburatoren er også nævnt som en "quadrajet" og kom standard på mange biler 1965-1990. I løbet af denne tid, det blev brugt mere end nogen anden karburatoren i amerikanske biler på grund af dens holdbarhed. Identifikation

Rochester karburatoren har en cylindrisk formet forreste indtag og choker, som gør det let at skelne fra andre karburatorer. En anden Rochester særligt kendetegn er dens brændstof indtag, der er monteret på forsiden af ​​karburatoren. Den særskilte udseende og placering af vakuum linier også forblive identisk lignende over tid. Der var tre Rochester karburatorer, der blev brugt fra 1965 til 1990. De kan identificeres ved deres roll stempler eller deres serienumre, som er indlejret i bunden af ​​karburatoren tønder. Den oprindelige 4M var populær fra 1965 til 1975, hvor den blev erstattet af M4M, som senere blev erstattet af E4M. Det er nemt at skelne mellem de tre separate karburatorer, fordi de har separate gasspjældsakslen, choker og slanger designs.
Design

Multi-tønde karburatorer kan have ikke-identisk primær og sekundære tønder på forskellige sider, der er kalibreret til at levere forskellige luft brændstof blandinger. Denne "side" er gavnligt, fordi det giver mulighed for maksimal luftstrøm gennem hver karburatoren tønde, mens motoren kører ved høje hastigheder. Rochester karburator er en fire-tønde karburator, der producerer fremragende brændstoføkonomi på grund af sin lille primære side, mens dens store sekundære side gør den ideel til high performance. De har en luftstrøm maksimalt 750-800 cfm. Det sekundære side er så ideel til store luftmængde, at det er i stand til at køre effektivt i en række forskellige motorer. Dens sekundære luft ventiler er designet specielt til at kun åbne, når motoren er i stand til at trække vejret.
Choke og Throttle

chokeren og gashåndtag aksler er ikke kompatible mellem 4M og M4M enheder, fordi de choker og gashåndtag indstillinger er kalibreret til at opfylde specifikke indstillinger. Du vil være i stand til at fortælle, hvis chokeren og gashåndtag fungerer korrekt ved at undersøge sekvensen i liftsystem. Du kan også se forskel på 4M og M4M karburatorer ved placeringen af ​​reaktansspolen. 4M s spole placeret på manifolden mens M4M er placeret i et hus rum på siden af ​​karburatoren. Den 4MC s choker er let identificeres, fordi det har en ekstra elektrisk spole.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/collectible-cars/91370.html