Motorer med flere knastaksler -? Normalt twin /dual knastaksler - er forkortet DOHC for dobbelt overliggende knastaksel. Dual knastaksler give motoren designeren mere fleksibilitet i udformningen af ​​magt, drejningsmoment, flow og rev motorens specifikationer. Den anden knast giver designeren en overlappende kamprofil. For at forstå fordelene ved yderligere knastaksler, skal du først nødt til at forstå det grundlæggende i, hvad en enkelt knast gør. Hvilke knastaksler Må

knastaksel styrer ventil timing i en bils motor. Motor designere tænker på motorens rotation i grader. Forskellige begivenheder sker på forskellige stadier af motorens rotation. En timing kæde mekanisk korrelerer krumtapakslen, stænger og stempler til knastakslen og ventiler. Knastaksel, til gengæld orchestrates, ikke bare timingen af ​​ventilerne, men timingen af ​​ventilerne i forhold til timingen af ​​stemplerne.
Knastprofilerne

knastaksler har ægformede lapper. Som knastaksel spins, skubber højdepunktet af lap ventilerne åbne. Da de lukker, skubbe ventilfjedrene ventilen lunt til kamskivelappen. Konturen eller form af ventilen lap er afgørende for en motor karakteristika. Det bestemmer punkt i motorens rotation hvor indsugningsventilen begynder at lade en frisk luft /brændstofblanding ind i forbrændingskammeret, hvor langt ventilen åbnes, hvor længe det forbliver åben, og den præcise øjeblik, hvor den lukker. Cams bestemme, hvornår udstødningsventiler forblive lukket, og når de åbner for at frigive forbrugte gas. Hver af disse aktioner, koncert, forme en motor magt, drejningsmoment, acceleration egenskaber og brændstoføkonomi.

Multi-cams

Multi-cam motorer hjælpe overvinde et par af knastaksler begrænsninger. Begrebsmæssigt korrekte knastaksler afhænger af, hvordan motoren bliver brugt i øjeblikket. Road racerbiler ville have et design, drag racere anden; taxaer anden. Man er ikke bedre end den anden. Man er bedre egnet til en given applikation. En måde at forbedre resultater og give en bredere vifte af performance er at tilføje yderligere ventiler og yderligere knaster til at betjene dem. For hvert nyt sæt cam og ventiler, er der som regel et andet sæt af knasten. Så ene ventilen begynder at åbne før den anden og man begynder at lukke, før den anden. De kan åbne bredere, også. Tilføjelse knastaksler betyder næsten altid at tilføje ydeevne og effektivitet.
Et skridt mod Variable

Når du installerer en knastaksel, er du engageret og fastholdt de særlige kendetegn ved det cam . Ideelt set ville din cam timing justeres, mens du kører, baseret på, hvordan du kører. Konceptet kaldes variabel ventilstyring. Det anses for den hellige gral af motorens design. Mens mange producenter, fra Honda til Ferrari, har knastaksel forsamlinger, mekanisk morph på forskellige omdrejninger, dette er kun en tilnærmelse af variabel ventilstyring mere præcist kan beskrives som faseforskydning. Du kan tænke på flere ventiler på kontinuum af en enkelt, fast knastaksel til en helt variabel ventil system. Multi-cam motorer er et eller to skridt i den rigtige retning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/collectible-cars/91212.html