Chevrolet producerede Monte Carlo Turbo V6 for 1980 og 1981 modeller år. Den turbo motor var ikke en Chevy motor, men en Buick 3,8-liters V-6. En stenet økonomi i 1980 og 1981 førte til fattige samlede automotive salg. Kun et par tusinde turbo Monte Carlo Turbo V-6s forlod fabrikken, hvilket fik Chevy til at indstille produktionen. Concept

Chevrolet Monte Carlo Turbo V-6 var den rigtige bil på det forkerte tidspunkt. En stigning i inflationen ramte salg blandt alle Detroit bilproducenter. Dog havde det været to år siden, de 1978 brændstofmangel, og benzinpriserne begyndte at stabilisere sig. Chevy og Buick besluttede, at det var tid til at teste de farvande, hvorvidt en nedprioriteret muskel bil ville sælge. Svaret kom ikke fra Chevrolet, men fra Buick og dens ærværdige 3,8-liters V-6. Chevrolet havde også en 3,8-liters V-6, men det valgte Buick version til Monte Carlo Turbo V-6.
Turbo V-6 Origins

Buick Turbo V-6 forskudt 231 cubic inches. Den ikke-turbo V-6 oprindeligt drevet Buick Special, blandt andet Buicks, begyndende i 1962 med en 198-kubik-tommer forskydning motor. Buick derefter forstørres det til 225 cubic inches. Men motoren var ikke populær på grund af sin "odd-fyring" mønster, der gav det et groft tomgang. Buick solgte motoren til den amerikanske Motors Corporation til magten sine Jeeps som Dauntless 225. Når olieembargo ramt i 1973 Buick købte motoren tilbage fra AMC for sin brændstofeffektivitet. Buick skiftede fyring mønster, til et "selv-ild" for at udjævne sine resultater, og udvidet dens bevægelse til 231 cubic inches eller 3,8 liter. I 1976 drevet en turboladet 3,8-liters V-6 Indianapolis 500 Buick tempo bil.
1980

eneste ydre tegn på, at 1980 Monte Carlo havde en turboladet motor var "Turbo" badging på hætten luftspjældet og på instrumentbrættet. Andre end badging, der var ingen mulighed pakke til at gå med motoren. Basen og Landau coupéer begge modtaget Turbo V6. Motoren leverede 170 hestekræfter og 265 mund-pounds af drejningsmoment. Nyt for 1980 var en aluminium indsugningsmanifold, Buick Elektroniske Spark kontrolsystem, en ny termisk vakuum ventil til chokeren, en dobbelt-sengs katalysator og større bundkar. Chevrolet lovede Turbo V-6 ville give 32 procent flere hestekræfter og 28 procent mere drejningsmoment med punch i speederen. I sin salgsmateriale, gjorde Chevrolet ingen omtale motoren tilhørte Buick. Chevrolet solgte 13.839 Monte Carlo Turbo V-6s.
1981

1981 Monte Carlo Turbo V-6 kom med en computerstyret system. Ligesom 1980 model, havde motoren en 3,8-inch boring, 3,4-tommer slagtilfælde og en Rochester fire-tønde karburatoren. Det nåede fra 0 til 60 mph på 8,5 sekunder og dækkede kvart mile i 16,4 sekunder på 84 mph. Dens tophastighed var 122 mph. Dens temmelig beskedne resultater bedt kritik fra bilindustrien pressen. De dårlige anmeldelser kombineret med de økonomiske forhold resulterede i blot 3.027 Monte Carlo Turbo V-6 modeller forlader showroom. Der var ingen Turbo V-6 for 1983.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/collectible-cars/91197.html