The COPO Camaro var en Chevrolet muskel bil modificeret af Don Yenko præstation shop. Bilen var almindeligt kendt som en Yenko Super Car eller Yenko Super Camaro, (COPO betyder "hovedkontoret Production Order", en proces, der anvendes til at omgå virksomhedens ydeevne grænser). Produktion Chevrolet motorer blev begrænset til 400 kubik inches (6,6 liter) og 396 hestekræfter (hk). Ved hjælp af COPO processen køretøjer bestilles med non-aktieoptioner kan gøres på samlebåndet. Den oprindelige ændring af disse biler kørte 1967-1969, yderligere modeller blev produceret i 1981 og en prototype version blev introduceret i 2009. Hvordan det hele begyndte

I 1967 under storhedstid af muskel bil æra, introducerede Chevrolet Camaro, sit svar på Ford Mustang. Den grundlæggende Camaro havde en inline-6 ​​drivaggregatet af 230 inches (3,8 liter), der sætter den øverste maksimale hastighed ved 140 miles i timen (mph). Nogle kom udstyret med V-8 motor med en 350-kubik tommer (5,7 liter) motor, der formåede 290 hk. I mellemtiden, over på Ford, havde Mustangs været at blive ændret af auto designer Carroll Shelby. 1967 Shelby Mustang, kendt som GT500, blev udstyret med en 390-kubik-tommer (7,0-liters motor), som blev bedømt til 335 hk. For at bekæmpe dette, Yenko, en af ​​Chevrolets bedst sælgende forhandlere på det tidspunkt, fik tilladelse fra Chevrolet til at ændre Camaro.
Ændring af Camaro SS

For at få mere ydelse ud af SS 350 Camaro, Yenko byttet ud produktionen motor for en L-72 427 motor, der kom på en Chevrolet Corvette. Disse blev kendt som SS 396 L-78 Camaros. Ud over at bytte motorblokken blev topstykker, indsugningsmanifold og karburatoren ændret til at modstå den ekstra strøm motoren ville generere. Som et resultat, nåede Yenko Camaro maksimalt 425 hk.
Udbud og efterspørgsel

I 1968 blev Yenko har problemer med at holde trit med modificeret Camaro anmodninger. Yenko anmodet om at have nogle Camaros komme på stregen fremstillet med L-72 427 motor. Ved hjælp af COPO processen Yenko var at erhverve 68 fabrikken 427 Camaros. Den Yenko modifikation for disse Camaros omfattede overskrifter, indsugningsmanifold, karburator, hjul, dæk og bremser. I 1969 blev to versioner af COPO Camaro produceret. Den COPO 8561 option kom med den regelmæssige L-72 427 (lavet af støbejern), mens COPO 9560 kom med en all-aluminium udgave af motoren - kaldet ZL-1 - så det var meget lettere. De Camaros med ZL-1 motor blev vurderet til at have 430 hk, men nogle test viste det gør tættere på 550 hk.
Sidste Dages Versioner

I 1970 , renter i muskel biler falmede på grund af højere energi-og forsikringsomkostninger og strengere emissionskrav og ikke mere COPO Camaros blev foretaget. I 1981 gjorde Chevrolet en særlig COPO køre af Turbo Z-28 modeller, der blev sendt til Yenko, som forvandlede dem til Yenko Turbo Z. standard Z-28 Camaro kom med en 350-kubik-tommer V-8 motor. De primære ændringer omfattede tilsætning af en turbolader, opgraderede hjul og grafik. Nogle blev opgraderet med lædersæder, stabilisator barer og specielle støddæmpere. I 2009 blev en prototype Yenko Camaro afsløret. Som for offentliggørelse tidspunkt havde nogen ny Yenko Camaros blevet produceret, selv om de sandsynligvis vil komme med en Z06-sourced LS7 427 6,2-liters V8-motor i stedet for standard LS3 376 6,2-liters V8-motor.


.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/91158.html