Packard bil i 1930'erne var i skarp konkurrence med Lincoln, Cadillac og LaSalle at fange den luksus bilmarked for masse-produktion biler. Packard ville overleve den Store Depression, men til en pris. I en tid, hvor antallet af cylindre betød prestige, havde Cadillac V-16, og Packard havde en V-12. Når Packard lancerede en mindre seks-cylindret model til at tiltrække et bredere marked, flytningen formindsket Packards luksus status. Baggrund
p Som en uafhængig luksus bilproducent havde Packard altid været en ulempe. Det havde ikke de ressourcer, General Motors gav Cadillac og LaSalle og Fords støtte til Lincoln. Alligevel var det en mesterlig, velkonstruerede bil. I 1930, selv som depressionen uddybet og uafhængige bilproducenter begyndte forskalling deres fabrikker blev Packard gøre rimeligt godt. Aldrig en stor sælger, Packards produktion numre svævede omkring 12.000 på nogle modeller. I 1937 tilbød Packard Packard Six-serien med en seks-cylindret motor. Salget eksploderet til 65.400. I 1940 introducerede Packard den populære 110-serie, som også byder på en straight-seks. Salget nåede 62.300. Men seksere ikke længere gjort Packard konkurrencedygtige i luksus felt. Dårlig krop styling og fraværet af sin V-12 i 1940'erne yderligere distanceret Packard fra high-end rækker. Den endelige fornærmelse ankom i 1954, da den økonomisk skrantende Packard fusionerede med blue-collar Studebaker. Packard indstillede produktionen i 1958.
Begyndelsen af ​​1930'erne

På højden af ​​sin elite status som en luksus bil, Packard produceret mange forskellige modeller med body styling og konstruktion udliciteret til coachbuilders. 1930 Packard 745 DeLuxe Otte serien budt på en massiv 145,5-tommers akselafstand og kom som en sedan, cabriolet, coupe, Phaeton, sport Phaeton, roadster, limousine og touring modeller. De 740 Brugerdefineret otte serier sad på en 140,5-tommers akselafstand med de samme modeller som sine søskende. De 733 Standard Eight serien kom på en 134,5-tommers akselafstand og var en top sælger med 12.531 solgte enheder. Standard Eight serien var udstyret med en 320-kubik-tommer straight-otte motor genererer 90 hestekræfter. Det fremhævede semi-elliptiske bladfjedre for suspension og all-wheel 16-tommer mekaniske bremser. Bilen kørte på enorme 20-tommer stålfælge.
Mid-1930s

Packard sjældent troet på "less is more" filosofi. Det tilbudt mange modeller. I midten af ​​1930'erne kom Packards i akselafstande på 120, 127, 132, 134, 139 og 144 inches. In-line otte-cylindrede motorer forskudt 282, 320 og 384 kubik inches. V-12 forskudt 445 cubic inches. Den typiske V-12 model var den 1.935 Pakke Tolv 1207 Series Sport Phaeton. Packard placeret den på en 132-tommer akselafstand. 445 til V-12 havde en 6,4-til-1 kompressionsforhold og en Stromberg dobbelt downdraft karburatoren at levere 120 hestekræfter. Packard udvidet de mekaniske bremser til 15 inches at give ekstra bremseevne til den store motor.
Late-1930'erne

I 1937 Packard lancerede Packard Six 115-C serien. Prismærket på kun $ 940 ($ 14,119 i 2010 dollars), det koster lidt mere end en Ford. Siddende på en kort 115-tommer akselafstand, det bød på en 237 in-line seks-cylindret motor med en 6,3-til-1 kompressionsforhold at give 100 hestekræfter. Salget var så indtryk, at Packard fulgte i 1940 med 110-serien på en 122-tommers akselafstand og drevet af en 245 straight-seks genererer 100 hestekræfter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/91148.html