Selv om mange mener den første generation Ford Thunderbird en kraftfuld sportsvogn, det var virkelig en luksus bil, der kun lignede en sportsvogn. I nitten halvtredserne følte Ford tvunget til at reagere på Chevrolets to-sædet Corvette, som blev indført i 1953. I stedet for at konkurrere direkte med Corvette for den hårde kerne ydeevne entusiast, valgte Ford at appellere til et andet marked. Ford troede sportsvogn markedet var for snæver og foretrak at gøre bilerne med en bredere appel. To-sædet Thunderbirds 1955-1957 var rettet mod et mere velhavende, luksus-minded driver. I 1958, som sigter Ford at udvide sit marked yderligere og produceret fire-sæders Thunderbird. Begynderbøgerne

Ford ledere var mindre end imponeret over Corvette glasfiber krop, seks-cylindret motor og fravær af sideruder. Hvis der skulle være en to-sæders, det skulle være en ordentlig bil. Ford designere ønskede masser af trim, en stærk V-8 motor, roll-up vinduer og en stål krop. Thunderbird skulle også have en familie lighed med Ford lineup og tilfredsstille skabet speed racer og fornemme forretningsmand eller socialite ens. Fords design team tog en minimalistisk tilgang til kroppen, ved hjælp af lidt udvendig trim, lige linjer, hætteklædte forlygter og beskedne tailfins. Opfylder alle de design kravet resulterede i en temmelig fede bil vejer mere end 3.200 lbs. Det var tungere end en Porsche 356 og koste mere end mere effektive Jaguar XK140.
Første generations Specs

292-kubik-tommer V-8 powered de 1955-1957 Thunderbirds. Denne motor bød på en 3,6-tommer boring og 3,3-tommers slagtilfælde. Dens kompressionsforhold i 1957 var 8,5-til-1. Det genererede 195 hestekræfter og 285 mund-pounds af drejningsmoment. Den forhjulsophæng bestod af en wishbone-system med skruefjedre og krængningsstabilisator, mens den bageste havde en live aksel, støddæmpere og bladfjedre. Bremserne var alle trommer. Den sad på en afkortet standard Ford platform med en 102-tommer akselafstand. Den tidlige T-Bird var 195,2 inches lang og 70,1 inches lang. Det var 52,2 inches høj. Det blev forholdsvis hurtigt givet sin vægt. Det kunne nå nul til 60 mph på 9,5 sekunder. Dens tophastighed var 110 mph.
Square Birds
p Bare 53.000 Thunderbirds venstre Ford showrooms between1955 og 1957, hvilket gør Ford revisorer mere end en smule nervøs. Efter at have tabt terræn til Chevrolet i det samlede efterkrigstidens salg, ønskede Ford en rentabel bil. Det betød fire pladser til at tiltrække familier, ikke mænd i en mid-life krise. Resultatet var 1958-1960 fire-sæders, også kaldet Square Bird for sin squared-off tag. Den anden generation var det modsatte af den oprindelige Thunderbird. Styling var muskuløs, uforskammede og belæsset med så mange blomstrer, at nogle sarkastisk, at et dusin beruset alfer stylet det. På den anden side var det et forbillede for tilbageholdenhed i forhold til Cadillac og andre skrigende, over-finner biler i slutningen af ​​1950'erne. I 1960 eksploderet T-Bird salg til mere end 92.000.
Square Bird Specs

1958 Thunderbirds akselafstand voksede til 113 inches til at rumme de bageste sæder. Det målte 205,4 inches lang, 77 inches lang og 52,2 inches høj. Under kølerhjelmen var en 332-kubik-tommer V-8 med et 4-tommer boring, 3,3-tommer slagtilfælde og 7,9-til-1 kompressionsforhold. Motoren leverede 232 hestekræfter og 320 mund-pounds af drejningsmoment. Det belemret fra nul til 60 mph på 10,6 sekunder. A 300-hestekræfter 352-kubik-tommer V-8 var en mulighed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/91133.html