Ford aldrig bukket under for de forkromede geegaws (bil bling), der definerede General Motors biler i årene efter Anden Verdenskrig. I 1940 var Ford på vej til at tilbyde underspillede, elegante biler til overkommelige priser. Art Deco-inspirerede automotive styling havde generelt sluttede ved derefter. Den industrielle udseende ankom med minimal brightwork, enkle afrundede linjer og en straight, relativt flad hætte. Edsel Ford var i høj grad ansvarlig for denne nye form for Ford bil, der undgået styling gimmicks over årtier. Baggrund

Ford i 1940 ikke var et forbillede for bilindustrien teknologi. Henry Ford blev slæbt sparkende og skrigende til at godkende ændringer, og modstræbende aftalt i slutningen af ​​1930'erne til alle-hjulet hydrauliske bremser. Men Fords var billige, med 1940 60-serie Coupé sælger for $ 600 ($ 9225 i 2010 dollars). Tyve-fem millioner Fords var blevet bygget af 1937. Emerging fra Henry skygge var hans søn, Edsel, udtænkt bag den yndefulde Lincoln-Zephyr Continental og opskalere 1939 Mercury. Edsel bragte europæiske styling til Nordamerika og indpodet den forstand findes i Lincoln og Mercury i 1940 Ford. Selv den blue-collar arbejdstager kunne værdsætte Lincoln og Mercury indflydelse på hans nye Ford. Men som med mange ting, der ender med hvad-hvis'er og hvad-måske-har-beens, Edsel Ford døde i 1943 og Anden Verdenskrig greb ind, så civil produktion stoppet for tre år. Henry Ford klyngede sig til sin lederrolle i yderligere syv år. Og det tidløse, rene udseende 1940 døde med Edsel
Models

Ford producerede tre grundmodeller:. De 60 serier, 85-serien og DeLuxe 85 Series. Den lave ende 60-serien kom som en business coupe, coupe og to-eller fire-dørs sedan. Den 85-serien var tilgængelig som en business coupe, coupe, Fordor sedan og stationcar. Den DeLuxe versionen kom som Business coupe, cabriolet coupe, coupe, deluxe sedan Fordor sedan, stationcar og Tudor sedan. Den coupéer især var attraktive biler med sæl-beam forlygter integreret i fendere og hætten pegede på en næsten feminin, hvis ikke sart, krom gitter featuring vandrette bjælker, der strømmede tilbage mod kabinen. Coupe er kvart-panel eller opera vinduer, gav bilen et strejf af klasse. Fendere ikke konkurrerede, men flød godt med beltline og skrånende bageste dæk. Den raked forruden gav det et hurtigt kig. I alt rullede 541.896 Fords ud af fabrikken.
Motorer

Ford tilbød blot to motorer til sin bil lineup. En beskeden 136 kubik-tommer i-sekscylindret havde en 2,6-inch boring og 3,2-tommers slagtilfælde. Kompressionsforholdet var 6,6-til-1 til at udvikle 60 hestekræfter og 94 mund-pounds af drejningsmoment. Den umådeligt mere populære motor var 221 kubik-tommer fladskærms-head V-8. V-8 havde en 3,1-tommer boring og 3,75-tommer slagtilfælde og en 6,15-til-1 kompressionsforhold. Det genererede 85 hestekræfter og 157 mund-pounds af drejningsmoment.
Chassis Specs

1940 Ford sedan bød på en 112-tommers akselafstand og havde en curbside vægt på 2799 £ . Brændstoftanken holdt 15 gallon. Bagakslen er en tre-kvart flydende type med spiral bevel differentiale og en 4,44-til-1 endelig aksel gear. Bremserne er hydrauliske 12-tommer trommer i front og bag. Bilen kørte på 16-tommer stålfælge.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/91126.html