I 1950'erne sad GM i toppen af ​​bilindustrien bunke ved at producere et uhyrligt antal køretøjer gennem sin Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac og Buick divisioner. Alligevel GM chefdesigner Harley Earl, der udøvede enorm indflydelse på retningen af ​​virksomheden, kunne ikke lide tanken om, at vende tilbage amerikanske soldater fra Europa, var at bringe hjem britiske sportsvogne. Earl og GM besluttede, at USA bør have sin egen sportsvogn, denne beslutning førte til produktionen af ​​den første Corvette. Genesis

Fra slutningen af ​​Anden Verdenskrig i 1945 gennem 1950'erne en tilstrømning af britiske roadsters gjorde deres vej til de amerikanske kyster - MG, Jaguar, Triumph og Austin-Healey blev alle carving en niche i to-sæders sportsvogn marked. Harley Earl ønskede en amerikansk version af den to-sæders, så han spurgte GM Robert McLean i 1951 at udvikle et koncept bil, der ville føre til en roadster koster ikke mere end $ 2.000 - Earl havde været at udvikle konceptbiler siden 1938, disse biler er angivet til motorsport offentligheden hvilke fremtidige GM-produkter ville se ud. Kun få kom til at bære frugt, men Earl ønskede en roadster hurtigt. McLean holdt omkostningerne nede ved at bruge eksisterende mekaniske komponenter. En anden GM ingeniør, Zora Arkus-Duntov, overvåget gennemførelsen af ​​chassis, affjedring og design elementer.
1953 Corvette

Corvette debuterede på 1953 Motorama Exhibit på New York Auto Show. I modsætning til de fleste GM konceptbiler, gik Corvette i produktion temmelig meget, som det havde optrådt på udstilling. Debut-modellen var ikke en stor bil ved enhver strækning af fantasi. Den håndlavede glasfiber krop var enestående ved amerikanske standarder, men næppe roman til europæiske bilproducenter. Den nederste linje er, at den nye bil blev alle syden, men ingen bøf. Det var en smuk bil at se på, men det håndteres som en hund. Corvette var hovedsagelig en 1952 Chevrolet Bel Air personbil med en gammel Blue Flame seks-cylindret motor under kølerhjelmen.

Specifikationer

1953 Corvette sad på en 102-tommer akselafstand og måles en forholdsvis kort 167,3 inches i længden. Den stod kun 51,5 inches høj og målte 69,8 inches i bredden. Dens curbside vægt var anstændigt for en Detroit bil på £ 2886. Suspensionen var den gamle skole uafhængigt system med bageste bladfjedre. Den eneste mulighed for sine sportsvogn pretentions skubber tilbage kabinen lidt at give bilen en god 53/47 vægtfordeling. Det virkelige problem var 235,5-kubik-tommer, in-line seks-cylindret Blue Flame motor, som havde været en del af Chevy motor lineup siden 1934. Chevy styrket sin kompressionsforhold til 8,0-til-1 og tilføjet tre Carter karburatorer at ernære sig 150 hestekræfter og 223 mund-pounds af drejningsmoment. Den tillod Corvette at ramme nul til 60 mpg i en uinspirerende 11,5 sekunder. En to-trins Powerglide automatgear var boltet til motoren.
Post-1953 Corvetter

Chevrolet leveret kun 300 1953 Corvetter, alle i Polo Hvid med røde interiør, til showrooms, på grund af modellens sene produktion start for 1953 model år. 1954-modellen klaret sig bedre, med 3.640 forlader samlebåndet. Chevrolet ønskede en billig svar til de britiske roadsters, men fra 1953 to-sæders stadig koste amerikanske købere $ 3,498 ($ 28,185 i 2010 dollars). Selvom de første to år på markedet var gyngende, tilføjelsen af ​​en small-block 195-hestekræfter 265-kubik-tommer V-8 i 1955 gav Corvette nok roadster street cred at lysne sin fremtid.


.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/91124.html