I en branche, hvor in-line seks-og otte-cylindrede motorer regerede roost, Ford trådte til for at udvikle en motor, der revolutionerede bilindustrien og ændret den måde ejere købte deres biler. Den flade-head V-8, som blev indført i 1932 og kilden til den oprindelige hot rod, foranlediget købere til at tænke over, hvad der var under kølerhjelmen foruden karosseri og kabine komfort. I 1930'erne producerede Ford nogle fantastiske eksempler på før krigen bildesign og magt. Model A

Henry Ford kan have perfektioneret samlebånd og forudsat en bil til masserne til en lav pris, men Model T mellem 1909 1927 var ikke kendt for sine tekniske innovationer. Ved slutningen af ​​1920'erne var Model T forældet og underdimensioneret. På den ubarmhjertige opfordring af hans søn, Edsel kom Fords op med den meget pænere Model A. 1930 Model A fremhævede 14 karrosseriform. Det sælges for mindre end $ 500 og på enhver måde transporteres på Model T arv i en bil, at den arbejdende mand havde råd. Selv da USA faldt dybere ind i depressionen, 1930 Ford Model A Tudor Sedan tegnede sig for 376.271 solgte enheder. Coupe sad på en 103,5-tommers akselafstand. Power, var imidlertid ikke noget at skrive hjem om. Motoren var en 200,5-kubik-inch in-line firecylindret genererer en beskeden 40 hestekræfter. Det var ikke et teknologisk vidunder, men attraktive alligevel.
'32 Deuce

Selvom de fire-cylindrede var Henry Ford stolthed og glæde, han erkendte, at dens dage blev nummereret. Fords ingeniører søgt at udvikle en pålidelig, kompakt og kraftfuld V-8. Den flade-head V-8 var klar til 1932. Edsel Ford mellemtiden stylet i 1932 modeller, der så bemærkelsesværdigt som luksus Lincoln. Lincoln var en Ford division og Edsel selskabsdyr projekt. Ford producerede '32 Ford coupe, kærligt døbt Deuce med Edsel krop stil for kun et år. Alligevel Deuce blev en favorit blandt returnere World War II veteraner, der grundlagde efterkrigstidens hot rod bevægelse. V-8-drevne Deuce blev den oprindelige ydelse gaden hot rod. I alt, bare 53.771 coupéer og deluxe coupéer venstre showrooms. |
Flat-head V-8

Købere betalt en ekstra $ 50 for en V-8 i i 1932 Ford modeller. Formelt kaldet Ford 18 V-8 Series, det bød på en 106-tommer akselafstand og vejede en ringe £ 2398. Men det var motoren under kølerhjelmen, der tælles. Den nye fladskærms-head V-8 fordrevne 221 kubik inches med en 3,1-tommer boring og 3,75-tommer slagtilfælde. Dens kompressionsforhold var 5,5-til-1 til at udvikle 65 hestekræfter. Af 1936 sprang kompressionsforholdet til 6,3-til-1 med en hestekræfter rating på 90 om Ford Model 48s og 85 hestekræfter på model 68s.
Midten og slutningen af ​​1930'erne

Senere 1930s modeller, såsom 1936 Fords, bød på en længere akselafstand på 112 inches og en samlet kropslængde nåede 182,7 inches. Der var ikke noget særligt fremskreden om chassiskomponenter. 1936 og senere Fords featured tværgående bladfjedre i front og bag for at afbøde turen. Ford forstørres mekaniske bremser 11-12 inches. Ford skubbede motoren mod forenden på 8,5 inches over 1935 modeller for en bedre vægtfordeling, men ellers chassiset tilbudt få forskelle fra tidligere modeller.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/91123.html