Tilbydes i fire coupe modeller, der kun, herunder Formel og Trans Am, kunne Pontiac kun håbe, at valgmuligheder og turbolader ville hjælpe 1980 Firebird sælge. Trods introduktionen af ​​den første turboladede Firebird motor, resulterede økonomiske usikkerhed, stigende brændstofpriser, mangel på kroppen stil ændringer og foregribelse af det kommende tredje generation af muskel bil i meget lave salg for 1980-udgaven - faktisk faldt salget 57 procent fra 1979. Motor
Gone

var Pontiac magtfulde og populære big-blokke, herunder den berømte 400. Fra 1980 Firebird var tilgængelig med en 231-kubik tommer, V-6 med 110 hestekræfter. V-8s tilbyde lidt mere power: de 265 kubik inches med 120 hestekræfter, den 301 med 140 hestekræfter. Den 305-kubik tommer motor sat 150 hestekræfter ved førerens bortskaffelse overraskende nogle Pontiac fans, 305 er en Chevrolet motor - for første gang en ikke-Pontiac motor blev sat i brand muskel bil. Den nye 251 hestekræfter 301 Turbo, var dog, hvad Pontiac håbede ville gøre op for nye og mindre motorer. Den Firebird nye speedometer topper ved 85 mph per føderal regulering, endnu et element, der afspejlede nye cafe standarder.

Alle tre motorer var automatisk transmission.
301 Turbo

Kun nye turboladede 301-kubik tommer motor kom tæt på at af-then legendariske Pontiac muskel, lægge ud 210 hestekræfter. Betød at erstatte den mægtige 400, Turbo 301, hvilket tvinger komprimeret luft ind i manifolden for at øge forskydning og dermed hestekræfter, sprængte ofte og var en skuffelse for mange. Motorens dårlige resultater og temperamentsfuld karakter førte til det at blive stemplet en "båd anker" en hel 1980 Firebirds, der rullede af samlebåndet udstyret med en Turbo senere havde motoren fjernet, junked og erstattet
<. br>
Udseende

For det meste var 1980 Firebird identisk i udseende til 1979 versionen. Den mest åbenlyse forskel var en lille bule på førersiden af ​​bilens hætte, nødvendigt at give plads nok til Turbo motorer. Turbo Firebirds havde en anden fugl mærkat sprællende over kølerhjelmen end ikke-Turbo Trans Ams, og der var særlige Turbo grafik på spoiler så godt.

1979 modellens attraktive cross-kniplinger gitter blev fremført for 1980 modeller , som var de blackout baglygter og forsænkede forlygter. Betragtes som den sidste af tidens store muskel biler, havde 1980 Firebird en 108,2-tommers akselafstand og var 196,8 inches lang og 73 inches lang.
Ride

Pontiac forbedret 1980 Firebird ridt ved hjælp af nye lav friktion kugleled, en spole-forår forhjulsophæng, semi-elliptiske bladfjedre i ryggen og anti-slingre barer i både front og bagende. Hver model af '80 Firebird havde fabrikken front skivebremser, bag trommerne fulgte med Esprit og base Firebird mens Trans Am og Formel ejere kunne vælge skivebremser i stedet
Interior
.

1980 Bird interiør modtog mindre ændringer så godt. Fem farver var tilgængelige for bilens nye siddepladser, som blev tilbudt i okser Vinyl, Brugerdefineret Doeskin Vinyl eller Hobnail klud. Muligheder omfattede lydisolerende pakker og et digitalt tunet stereo radio med fire højttalere. Fartpilot, el-bremser og tunge batterier og generatorer var tilgængelige samt

Esprit kunne købes med en særlig "Redbird" udseende pakke med farve-tastede hjulene. Midt på året, de "Redbird" blev "Yellow Bird", som er en af ​​de sjældnere modeller 1980 Firebird.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/90960.html