Selvom dens krop var næsten udelukkende et førkrigs design af 1948 Buick Roadmaster, også kendt som Series 70, havde noget helt nyt under kølerhjelmen: et drejningsmoment-converter automatgear, den første i en amerikansk-bygget bil. Spændingen omkring den nye teknologi og bilens statelige udseende - stadig frisk, da det kun havde været i produktion kortvarigt før krigen - gik over godt med en offentlig klar til at købe, og Buick var fjerde i salget for 1948. Dynaflow Transmission

Den største ændring for 1948 er Roadmaster var drejningsmoment-converter Dynaflow transmission. Det plejede planetariske gearsets der tillod bilen to fremadgående gear plus bakgear. Hydraulisk betjente, var det svarer til, hvad der i dag kaldes en trinløs transmission, og korrekturlæsere bemærkede gearskift var ubemærket. En unavngiven forfatter citeret i "The Buick: A Complete History", som test-kørte Roadmaster bemærkede turen var meget glattere end den rykvise turen opleves med for eksempel Chevrolet Hydra-Matic, og desuden "den eneste lyd er spinden motoren. "

Desværre slow-take off og transmissionen er lejlighedsvis manglende evne til at holde trit med acceleration fortjent det tilnavnet" Dyna-Slush ". Det var også mindre brændstofeffektive end andre transmissioner, og Buick ville finde sig gøre forbedringer på ideen.
Engine, Andre mulige Transmissions og størrelse

Nyt transmission bort , de to-ton-plus Roadmaster havde Buick "straight otte" motor under motorhjelmen. Standard var en 320,2-kubik-tommer motor med 140 hestekræfter, Dynaflow udstyrede Roadmasters modtog 302,2 med 150 hk. Købere kan vælge fra standard tre-trins manuel eller en valgfri tre-trins automatgearkasse.

Denne Buick var 217 inches lang, og dens baghjulstræk-drev hvilede på en 129-tommers akselafstand og var tilgængelige i et sedanette coupe , cabriolet, eller vogn (herunder den berømte træ-sidet vogn).
Style

1948 Roadmaster var smuk faktisk takket være Harley Earl design talent. Buick varemærke "vandfald"-style grill steg over en krom wraparound forreste kofanger, en krom linje stribede tilbage fra bag forhjulet til bilens wraparound bageste kofanger. En anden krom dart fejet ovenfra forlygterne over "Airfoil" forskærme, og alle af bilens glas blev fremhævet af kromlister så godt. A "Gunsight" eller "bombsight" hood ornament sad på næsen, krom strømmer tilbage til bilens split forrude, var og en vandret dråbeformet badge sæt nær toppen af ​​hver af de forreste kvartal panel

An. interessant aspekt i Roadmaster var radioantenne, som blev monteret på forruden centrum søjle og kontrolleres af en knop lige over bakspejlet. Buick badging blev fundet over grillen, på rattet og på kofangeren vagt crossbars.
Nyt for 1948

En af de få ændringer var tilføjelsen af ​​scriptet angiver bil var en 70-serien eller, hvis relevant, Dynaflow, sæt over krom på forskærmen. Bilen blev også givet en ny sort Tenite termoplastisk rattet. I modsætning til 1947 er Roadmaster, som havde en sølv disc hjulsæt i en række af røde og sølv ringe modtog 1948 Roadmaster helt nye full-skivehjul, omgivet af hvide væg dæk.
Luksuriøs komfort

1948 Roadmaster overdådige interiør var store og behagelig; passagerer på bagsædet ikke blev glemt og ville finde armlæn, et center-monteret rygning sæt, lys i bunden af ​​sædet, og en høflighed greb snor <. br>

velafbalancerede dash featured et stort speedometer på den ene side og en matchende størrelse ur på den anden side en forkromet radio og udluftning i midten.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/90911.html